满满诚意，满满心意！凡尔赛C5X真实用车感受——优点篇
优点篇：
1.动力充足，线性输出不疾不徐。
我以前开的C4L就是搭载这款1.6t的发动机，不过那是第一代产品，当时和宝马合作研发出品且原装进口。这款发动机亮点颇多也曾多次荣获沃德十佳，所以从技术性和可靠性来说都没问题，开了8年也从没遇到过烧机油的现象。账面数据属于当时的第一梯队，且轮上表现优秀，可高达90%的转化功率，再加上我用的motel8100的机油，提速快衰减也快，可以说妥妥的性能机器，直线加速少有其右，不然也没有13年的百米加速挑战赛的梗。这款第一代发动机开起来最直观的感受就是猛，尤其在2.3档位给油加速很是凌厉，初开此车的朋友普遍感觉车开起来很窜。
而这款凡尔赛的第三代1.6t发动机对前代的不足做了很大的改善。第一感觉不再是猛而是感觉动力充沛，随叫随到，源源不断，且信心十足，之前窜的感觉被一扫而空。
这里我不得不打脸那些说不会用到4000转的同学，我几乎所有的急加速、超车都会使用换挡拨片，降档后转速掉300，接着深踩油门，转速轻松到达3700.3800，继续深踩破4000轻轻松松且常见。所以说没有慢车，只有不太行的司机。
然后我要说，那些说车子抖动的同学不管事实如何，我想我是幸运的，至少我提的这辆车没有抖动。
2、变速箱算隐形福利。
下面聊聊这台8AT的爱信变速箱，整体感觉——真好。
平顺，平顺地让你完全感觉不到换挡。拨片逻辑清晰（这个价位合资品牌给标配拨片的实则是良心企业）加速完成后会自动跳转到自动档模式。尤其在低速驾驶时候，完全没有换挡唑车的感觉。虽然整体驾驶质感还没达到b级车的最高水平，但比下一票大尺寸的轿车是没问题的。
3、悬架有惊喜。
这幅非独悬架一直是雪铁龙最被人诟病且话题度最多的地方，不止于凡尔赛，即便在其它车型上也是必须要拿来喷嗓的。
我们今天不在这里过多讨论，我就表明一点：有个好的乘坐体验就是副好悬架呢！
以前我的c4l底盘，头几年开还感觉紧，就是那种变线时会让你觉得整车的跟随性很强，这也得益于雪铁龙看家的一项技术——后轮随动。随着车子年头多了，后两年就觉得底盘有点飘忽，但好在精准，没有出现转向过度或不足的地方。让我觉得最差的就是过个减速带，感觉减震几乎没有，底盘散得厉害，大概也是年头多了，零部件都有些老化吧。
这辆凡尔赛的底盘感觉就截然不同，过个沟沟坎坎土坑啥的会感觉整车都会“弹”起来，而这种弹不会让你有失控的感觉，它会让你还没感受到起飞就已经感受到落地的平稳了。
车子开平路或者弯道的时候舒适性表现不错，转弯时候底盘反馈感觉有点小慢，但却很韧，出弯时候速度过快会有明显侧倾。至于路感的清晰度嘛，中规中矩。指向精准，方向盘轻盈，转向虚位适中，对女司机很友好，爱人虽不懂车但却对这个方向盘的风格赞不绝口。我俩都喜欢小一点的方向盘，手感也不错，这种糖塑的比较耐手汗，防滑也没问题。
4、18英寸米家轮胎为静音加分。
我在试驾时候特意留心19英寸轮胎的噪音，说心里话：感觉一般。该有的风噪、胎噪透着车窗传进来一个不少两个都不小。我当时心想，十几万的车要什么自行车。结果提车当天，开起这款18英寸的米其林（米其林本来主打的就是静音和舒适）上了高速再一对比，静音控制两款轮胎高下立判。
所以我建议，你不是对那个19寸轮毂特别情有独钟的话，建议尝试这款轮胎且18寸轮毂造型不算别具一格，却十分耐看。
5、余下优点一并说。
座椅乘坐舒适，久坐不累。皮尤的表面最大程度的实现耐脏耐磨。
内饰工艺对得起这个价格，缝隙控制，材料堆砌都属中上水平。
车载显示屏幕分辨率清晰，一扫旧车上世纪之风格，淡蓝色的背景看着让人心生惬意。
无钥匙启动升级优化了体验，只要离得近了就会自动解、落锁，众多灯组纷纷点亮，齐齐迎接主人上下车，实在逼格满满。
这次风挡上喷出的玻璃水小孔居然做进了雨刮器里，不得不佩服法国人对造车天马行空的思维创新力，这个逼格更高。
最最重要的一点就是省油，目前每百公里平均油耗6.4，这是在大北京的综合路况下，这是在大北京上下班的综合路况下，这个成绩比我以前C4L最好成绩7.8要提升不少，我们常说功夫在事外，这第三代发动机的调教升级就提现在这些地方。
好了，先就说这么多吧。
车无完车，任何产品都有优劣之处。你只要关注这辆车能不能满足你最在意的和你最想要的就好。
雪铁龙走到今天有人说是咎由自取，很多给出企业变革建议的人说得好像头头是道，又一针见血地破题出新，仿佛救世主般。我想说，外人都能看清的，雪铁龙人能不知道吗？只是变无可变，个中曲折不足为外人道也。我们只有静观其改变，认可了就支持，不认可就远离。
关于选车，我想说，不要光听网上38号的过实言论也不要只听大象之流的吹捧，一定要亲自开一开这个车，也一定要用心感受这个车，然后用你独立的思维判断是否购买，然后用属于你的银子买属于你的车。
下期奉上槽点篇！！！！
