外观炫酷，内饰潮流，雷克萨斯NX表现如何？
雷克萨斯作为日系豪车，在国内也是引人注意的品牌，而旗下雷克萨斯NX，从初代车型上市开始，已经整整七年时间，在去年11月，基于TNGA-K架构打造的第二代雷克萨斯NX在国内上市，瞬间引起了消费者的轰动。今天我们就来看看第二代雷克萨斯NX的表现怎么样。
作为第二代车型，雷克萨斯NX的外观更加出众，具有很强的气质，但是由于没有大改形象，还是可以很轻松地辨认出这款车型。与顶配混动版车型不同，新款的雷克萨斯NX燃油车型全部是低配车型，外观并没有顶配车型那样的攻击性。前脸采用了闪电形状的日行灯，视觉效果灵动而且锐利，与上代车型不同的是，它与大灯组融为一体，更加具有辨识度。
车身侧面的轮廓保持了上代车型的样子，但是腰线变得不再锋利，而是采用了曲线变化的设计，充满了运动气息。车身尺寸一直是雷克萨斯NX的短板，长4660mm，宽1865mm，高1670mm，轴距为2690mm，在同级车中处于较小水平。车门把手采用了新的设计，具有高级感，需要按住内侧的电控开关后才可以进行开门操作。尾部采用了贯穿式尾灯，分层的设计让它显得非常个性，熏黑色的尾灯与后包围处的黑色饰板搭配，带来一定的运动气息。
车身内部设计明显倾向于驾驶侧，追求以驾驶者为中心，不分散注意力进行车内操控，HUD抬头显示功能与多功能按键配合，让驾驶员进行操作时不需要低头，体验感较为舒适。方向盘采用三幅式设计，并用真皮包裹，手感舒适。全系标配了7英寸的液晶仪表盘，信息容易读取。根据不同配置，车内中控屏幕分为9.8英寸和14英寸两种，14英寸的屏幕在整个雷克萨斯品牌，甚至整个丰田家族，都算得上新潮，内置系统反应速度较快，并且支持众多主流功能和CarLife、CarPlay、车联网、OTA远程升级等功能。
身高175cm的体验者在前排舒适位置，头部空间剩余一拳二指，保持前排位置不变，后排头部空间剩余一拳，腿部空间剩余一拳三指，座椅全部使用皮革材质包裹，乘坐舒适性让人满意，前排宽大厚实，包裹性较好，后排也不太逊色。但是后排中间座位的坐垫长度明显短一截，加上地台处偏高的凸起，让中间乘客体验感不会很好。后备厢空间尺寸正常，可以放置三个中等大小的行李箱，同时下方具有暗格，可以放置较小的杂物，整体空间表现中规中矩。
动力方面，全系采用了2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率205马力，峰值扭矩243牛·米，混动车型根据配置不同，匹配了182马力和237马力两种电动机，电动机总功率最高182马力/237马力，总扭矩270牛·米/391牛·米。纯燃油车型匹配8挡手自一体变速箱，混动车型匹配E-CVT无级变速箱。燃油车型没有电动机协助，加速能力和动力输出表现一般，动力响应灵敏度适中，后期加速能力较弱，变速箱换挡速度不快，但是较为流畅。混动车型相对动力表现较好。底盘全系采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，行驶质感舒适，支撑充分但并不生硬，细碎的震动基本都被过滤，大幅度起伏的道路也不会有太多弹跳，表现较好。
总结：雷克萨斯NX作为日系豪华品牌，各方面表现都较为优秀，外观炫酷，内饰潮流，动力平顺、行驶质感较为高级，同时车机系统功能丰富，但是它的发动机动力较弱，乘坐空间也不算太宽裕，与31.88万起的售价结合，它的性价比并不算很高，在同级车型中，它的表现一般。如果它的售价能够进行一定下降，销量一定会有所提升。
