ID6CROZZ作为一汽大众新能源的旗舰产品，上市之初，六座版仅限于顶配专属，购车之前我总一直纠结这个问题（一开始对六座版情有独钟），今年春节后，一汽大众推出新政，面向市场同时推出了六座版和七座版供消费者选择，得知此政策后的我为之一振，立马多次独自前往以及分别带家人到店实地试乘、试驾作对比和亲身感受，最终用不会说谎的身体作抉择。

得益于平台独有的优势，ID.6 CROZZ实现了比燃油车更低的重心，相对于MQB同级别产品下降了20mm，同时50:50的黄金配重比，以及短前后悬的设计，实现了更小的转弯半径，这些都有易于提升车辆的整体操控表现，驾驶会更加灵活。

而说到驾驶，不得不提的还有电动车的性能优势，相对来说比起大部分燃油车都要更高效。而ID.6 CROZZ最入门的版本最大功率就达到了132KW、峰值扭矩为310牛米，达到了燃油车2.0T的动力水平，并且不需要像燃油车一样付出高昂的油费，使用成本更低。

操控方面我能说比我开过的新能源强多了。车机导航比较难用，定位不准确。好处是有苹果carpaly解决很多问题。新能源说句实话看的还是续航表现和充电速度。

今天的猪脚是我的ID.6CROZZ，ID.6算是我买的比较贵的一款车了，但性价比还是比较高的，续航500多公里，扭矩310N.M，百公里加速3.5S，这样的成绩还是很给力的，配备的三元锂电池是我比较喜欢的，感觉三元锂电池比磷酸铁锂电池要好一些，在网上也看过很多评比，各有千秋，但三元锂电池在冬季续航之中更占优势，安全方面，也配备了很多高科技技术，其中有一项缺气保用轮胎技术还是很不错的，还有主动刹车，车道保持、车道偏离预警、交通标识识别等功能，这些主流的高科技配置都能在ID.6身上发现，也算对得起这个价位了，驾驶方面，配备了全速自适应巡航，360度全景影响，前后雷达，多种驾驶模式等功能，在舒适度方面，ID.6CROZZ也做得很不错，座椅多项电动调节，座椅加热等功能。