自主高端MPV领域的一面旗帜，试驾广汽传祺
掐指一算，GM8推出也已有两年多时间了，也该到了大改款的时候了，所以在去年11月的时候，传祺上市了改款的2020款GM8，新车一大改变就是摒弃了过去那台老的2.0T发动机，装上了最新研发的2.0T，并且还升级到了爱信的8AT变速箱。不过由于诸多原因，我们一直没能试驾到换装新动力总成的GM8，不久前才终于迎来了机会，所以这次也算是一次迟来的试驾报告吧。
在造型设计上，新款GM8并没有发生显著变化，饱满的车头，家族式的“凌云翼”镀铬格栅还有与前格栅完美融为一体的矩阵式LED大灯组，整体的视觉效果非常稳重大气。当然，如果你觉得普通版的GM8太过稳重的话，还可以选择风格更夸张和激进的大师版。
车身是厢式MPV常见的方正轮廓，不过得益于悬浮式车顶、镀铬饰条以及贯穿式尾灯等元素的点缀，让它看起来不会显得呆板。另外我们所试驾的这款至尊版车型还配备了双侧电动侧滑门，面子和实用性都得以兼顾。
尺寸方面，GM8的车身参数为5066/1884/1822mm，轴距为3000mm，与这一级别的代表车型GL8互有优势。因此就空间和气场来讲，GM8丝毫不输同级别的任何一位主流对手，这其实也是GM8得以被市场认同的原因之一。
从内饰来看，GM8同样也是典型的MPV风格，对称式中控造型加上规整的按键布局符合其商务属性。大面积的皮革、仿木纹饰板以及钢琴烤漆等材质的运用，营造出了不错的豪华气息，同时中控台全系标配了一块10.1寸的液晶屏，但遗憾的是不带有车联网系统，这点让人有些奇怪。
另外在配置上，像我们试驾的这台至尊版，配备了双天窗、车内氛围灯、电动后备箱、全景影像、无钥匙进入与启动、手机无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅通风/加热、后排座椅加热/通风/按摩、矩阵式LED大灯等一应俱全，配置相当丰富，可谓是应有尽有。
至于动力，新款GM8则换装了传祺最新研发的2.0T发动机，最大马力达到了252匹，最大扭矩达到了390牛米，参数可比肩众合资&豪华品牌的2.0T发动机，与之匹配的为来自爱信的8AT变速箱。
实际开起来，换装了动力强不少的新发动机后效果立竿见影，微点油门，没有任何的犹豫车辆便很轻快的向前出发，浑厚的动力储备在你时不时用脚调戏油门时，它也能随即在速度上做出反应，而且到了中后段再加速，底气相比之前那台老2.0T要明显足了不少，日常超车变得干脆利落了许多。
不过虽然新发动机性能提升了许多，但它仍然保持了线性、克制的脾气，涡轮介入感被工程师掩藏的极好，即便是深踩油门，后背也不会突然传来被踹一脚的感觉，动力释放非常像一台大排量大马力的自然吸气发动机，油门踩下多少就会回馈你多少，速度循序渐进的向上攀升，不突兀不慌忙。
而8AT变速箱的运用，相比老款的6AT变速箱也可以更好的对动力进行梳理，升降档速度虽算不上非常快，但在日常行驶中你却几乎只能通过仪表盘里的转速表和档位显示来知道变速箱正在工作。同时更多的档位也让在巡航时发动机转速降得更低，对于油耗表现和NVH都有提升。
底盘方面，GM8采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，虽然GM8是传祺品牌史上的首款MPV，不过在调教上却显得老道成熟。底盘的整体感虽不算非常强，但行驶稳定性很不错，开起来没有晃晃悠悠的感觉，对于路面小颠簸过滤的也很到位，不过作为一款MPV来说，它的悬架仍然还是可以调得更偏舒适一点。
几天试驾体验下来，对于我这样一个喜欢开车的人来说，第一次在GM8上变得更想坐在后排。和绝大多数的MPV一样，GM8的第二排也是采用了双独立座椅，航空式的造型看着上档次，填充物也柔软，同时我们这台至尊版后排还配备了电动腿托调节、座椅通风/按摩/加热功能，将舒适性发挥到了极致。尤其是将第二排座椅放倒形成半躺，升起腿托，打开按摩功能，看着窗外掠过的风景，感觉时间都慢了下来。
不过对于第二排座椅，也有一个让人百思不得其解的点，既然都配备了全功能座椅，为何座椅前后调节和靠背调节却是用的手动的呢？至于第三排座椅，整体感受与同级的合资产品基本无异，座椅柔软，腿部有支撑有余量。
小结：作为首款在高端MPV市场站稳脚跟的车型，我们也和很多人一样好奇在这样一个看重品牌的市场里，自主身份的传祺GM8为何能受到认可。而在一番细细体验之后，我想我们已经找到了答案。
因为从产品层面去看，GM8不论在外观气场，内饰的档次感乃至乘坐舒适性各方面都做到了与合资同级产品旗鼓相当，不分上下。而价格却远低于合资竞品，譬如合资竞品低配车型的价格已经可以买到GM8的高配版本，功能性舒适性间产生了极大的差异，并且在设计的加持下，GM8品牌的不足也被极大的弱化了，对于那些更追求价值比的客户而言，GM8自然就成了一个恰当合适的选择。
