实用至上，科技为辅，新款理想ONE试驾测评
驾驶辅助方面，新款车型配置了1个800万像素智能摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，采用地平线J3芯片取代了Mobileye Q4芯片，在原有L2级别辅助驾驶基础上，升级了NOA导航辅助驾驶。即使没有打开驾驶辅助，仪表盘也会显示出场景还原信息，大车、小车、自行车、行人的识别都很准确，甚至路边的桩桶也没有认错的。打开辅助功能，车道识别和保持做得很好，通过弯道时的居中性也不错。在超越货车时，它有避让功能，也可以关闭，这点比其他品牌做得更细致。在试车过程中，我们发现它的车距保持做得很敏感，前方变线插入车辆时刹车动作很快，有些车辆在变线后会加速前行，其实并不需要那么敏感，可以让行车更平顺些。新增加的NOA领航辅助在高速中会自动根据限速来控制车速，无需担心超速的问题。需要超车时打转向灯，变道动作比较果断，当然遇到慢车它会提醒是否需要变道，只有确认后才会执行动作。下匝道2公里处会逐渐向右变道，不过如果右侧车很多，还是难以完成，毕竟它需要足够的空间才会做变道动作，并不会强行去变道。
这台车尺寸很大，在狭窄路段时盲区很大。它充分利用智能装备缓解驾驶的焦虑，低速时不管哪个方向有障碍物，只要在1米内，屏幕中都能直观地标记出来，有声音提醒和具体的距离数字，还会自动打开360°全景影像，还能切换车轮视角和超广角，把盲区都覆盖到了，驾车就可以很安心了。
侃弟点评：
说到新势力，给人感觉是科技很超前，炫技的成分更多。但理想ONE显然不是这样的车，它给我们最深的感觉是实用绝对至上，为了车厢大空间，外形可以不用那么潮那么酷；车机屏幕一点都不花俏，但逻辑清晰、功能明了，交互效率特别高；不为了追求用电而舍弃发动机，虽然有震动和噪音，但毕竟解决了里程焦虑，让它不惧远行。甚至连智能驾驶辅助也都做得平易近人，好用和安全优先。有些新势力是以展示科技实力为目标，但理想ONE却是以解决用户需求为目的，我们认为这就是它热销的原因。
