国产纯燃油性能SUV天花板！试驾领克05+
【 试驾】虽说现在的新势力，动不动就能掏出一些什么百公里加速4s左右，某某赛道圈速堪比保时捷的产品。可在我看来，真正能称得上是国产性能车缔造者的，就只有领克。之前推出的03+和02HB，虽然与真正的高性能还有一些距离，可运动氛围的营造还是相当不错的，这也令它们收获了不少拥趸。而这次，我们将体验到的是价格更高的05+，穿着一身碳纤维“盔甲”的它到底能不能打？
这6万多花在哪？
我们这次试驾的是性能套装版的05+，官方指导价为26.18万元，同时它还选装了20寸的锻造轮毂以及米其林PS4S轮胎，价格还得多加8千元。换而言之，它的售价足足比普通版05的顶配车型贵了6万元左右。那除了轮胎还轮毂以外，这6万元到底还体现在什么地方呢？
首先在外观上你可以看到，包括前唇、侧裙、后唇以及后扰流板都用上了碳纤维套件。这可是货真价实的碳纤维，而不是一些仿碳纤维的装饰。但由于本来的05是不具备这些外观套件的，因此套件的增加甚至还令05+的整备质量有所上升了，好在只是重了10kg，对车辆的操控性能应该不会带来太大的影响。
值得说明的是，这些套件不仅能令外观看起来更具战斗气息，还能给车辆提供极限下压力，不过只有40kg，据了解还得是时速200多公里的时候才能拥有，增益效果几乎为零。还不如在副驾多坐一位朋友来得直接。
除此之外，车辆还换装了AKEBONO前四活塞卡钳以及前360mm制动盘。巨大的卡钳看着甚至像六活塞一样。由于本次试驾并没有进行任何的极限测试，因此无法测量出这套刹车系统对车辆带来的改变有多少。可以肯定的是，车辆的刹车脚感是挺细腻的，制动力释放相当线性，控制起来是得心应手。
上文也说了，试驾车加了8千元选装了轮毂和轮胎。我个人觉得这套选装件几乎是必选项。自己出去买4条255/40 R20的PS4S，恐怕都接近这个价了，相当于锻造轮毂是送的。这种羊毛还有不薅的道理？
打开发动机盖，你还能看到有铝合金横向稳定杆，这在性能套件版上是标配的，而探索版则需要加钱选装。
最后就是运动排气了。双边四出排气看着就很精神，同时声音也比较克制，没有任何“烂仔”的感觉。但当转速上来以后，排气声还是可以清晰听到的，哪怕05+的隔音做得还不错。最重要的是，官方的排气改装是合法的，走在马路上丝毫不需要担心被查车，光这种安全感就值回票价。
除了看着运动 摸着也得运动
性能车对于运动氛围的营造显然是多维度的，除了看着运动，听着运动以外，摸着也得运动才行。领克05+的内饰用料就能给你这种效果。大面积的翻毛皮材料应用，无论是看着还是摸着，都能让人热血沸腾。
同时，车内还有满满的绿色元素，包括方向盘、换挡拨片、座椅、安全带、驾驶模式调节按钮以及挡把，都是细节满满的。就连全液晶仪表上的转速指针也换成了绿色。我真愿称这为中国品牌运动内饰的天花板。
美中不足的是，05+的空间利用率确实很一般。包括储物空间和乘坐空间表现，都只是国产紧凑型SUV的中下游水平。换个角度想，都买性能车了，要什么实用性呢？后排坐3个人很拥挤又怎么呢？驾驶员爽就可以了！
好开 但却不性能
03+和02HB都是直接在普通版车型的基础上，换装新的动力总成从而提升车辆性能。但05+不是，它依旧用着2.0T发动机+8AT变速箱，只是通过对增压器与压壳的结构优化，进而进一步压榨发动机的性能。05+搭载的这台堪称领克旗下最强的T5-Evo发动机，最大功率265马力，峰值扭矩380牛米，参数是很漂亮的。
可实际的加速效果却平平无奇，官方的百公里加速时间为6.5s，这不就跟吉利星越差不多吗？似乎有点配不上“+”的标签啊。实际体验也同样如此，整个加速过程都不会让人感到很刺激。推背感的获取恐怕只能靠后排乘客给你一脚了。
爱信8AT变速箱的换挡速度还是欠了点意思。牺牲了换挡速度，换来的肯定就是换挡的平顺性了，在市区里面开，这套变速箱给你的感受是良好的，存在感也很弱。
表现最让我满意的还是05+的底盘。领克的车型底盘素质向来不错，05+也同样如此。简单过一个坎你就能清晰地感觉到底盘的高级感。而且悬挂的支撑性表现也挺不错的，能给到你激烈驾驶的信心。因为你自己本来也很清楚，以05+的动力，就算你肆无忌惮地开，也不会激烈到哪儿去。
总结
作为一台性能车来说，领克05+的动力以及换挡速度都有着很大的提升空间。但如果只把它当作是运动型SUV，那05+的表现已经是可圈可点。不得不说，领克这样一位高性能车领域中的新手，能造出03+、02HB以及05+这样的车型的确很不简单。很多自主品牌，连造性能车的这一步都迈不出来，更别说连造几款。所以，这里我还是会给领克点个赞。也希望它日后还能给国人带来更多大家买得起，玩得起的高性能产品。
