（原标题：雷虎出击！，KIA，EV6）

不知不觉中，纯电车已经从电影里的未来式，变成满街跑的日常风景。想换纯电车的理由很多，高油价、环保、赶流行等，但不知为何？ “颜值”却始终不是主因。而KIA EV6却能让人先对她“一见倾心”，再去慢慢体会纯电移动的点点滴滴。

随着俄乌战争的胶着化，全球油价更是履创新高，也带动了消费者对于纯电车款的需求。 而在纯电车领域早已超前部属的KIA更是积极动作，除了在之前就已推出过e-Niro、e-Soul 等油改电架构的车款外，也于去年发表了架构在HYUNDAI集团E-GMP（Electric-Global Modular Platform）共享纯电平台上、品牌首款新世代纯电车款--EV6，更在韩国市场开卖的24小时内， 就接到了高达2.1万张的惊人订单！

大炮一响、油价高涨，当全球区域情势不稳时，每周节节上升的油价就牵动着如我这类通勤族的荷包，一个月结算下来多付的油钱少则数百大则破千！ 不过这时开纯电车的邻居可就每天哼着口哨开心出门，以前还会拿什么电量焦虑来亏他们，现在反倒是后悔自己怎么不晚个几年再换车、而且是换纯电车！ 但老实说，以往在台湾的纯电车选择真的不多，除了TESLA外就剩高端品牌，但前者在不断调涨价格后其实也买不太下去，而且最适合台湾市场的Model Y引进亦遥遥无期！

不过或许是受到了CAFE能耗新制的影响，传统车厂在引进纯电车款上也渐趋积极，仅上半年就有听闻HYUNDAI、KIA，甚至是TOYOTA都会引进纯电车款来台发表，而且都是最受台湾人青睐的SUV车款。 而就在日前KIA也开放了其即将上市的新世代纯电车款--“EV6”的认证测试车供媒体试驾，虽然在规格上与最后上市的版本有所出入，但作为能够抢鲜试驾的媒体之一，兴奋之情自然是不在话下。 根据总代理森那美起亚的规划，上半年首先引进台湾的EV6共有四种等级，分别是搭载54kWh蓄电池的 Light标准版、Air标准版，72.5kWh蓄电池的Air增程版、以及顶规GT-line e-AWD增程版。 不过我们所拿到的试驾车虽然配备上为GT-line规格，但动力上却是后驱的Air增程版，所以姑且就称之为“GT-line RWD增程版”吧！ 而根据市场调查，Air增程版也是最多人愿意买单的等级，所以心态上就当来试隐藏版的车款，而这也是身为车媒的乐趣之一。

话说E-GMP平台能带给EV6什么样的优势？ 首先是充电速度上，E-GMP是除了PORSCHE Taycan、AUDI e-tron GT外、全球第三种可以支持800/400V DC超充的电池系统，只要搭配可以输出240KW以上电力的800V DC超充站，从10%充电至80%仅需18分钟，且仅需要4.5分钟就能补足行驶100公里的电量。 而为了强调800V DC超充系统的优势，EV6之前挑战以最短充电时间横越美国的吉尼斯世界纪录，在总长4635.7公里的旅程中仅花了7小时10分1秒充电，相较于TESLA之前缔造的12小时48分19秒充电时间大幅缩短了近一半，可见E-GMP平台的厉害之处。 而除了更佳的充电效率外，省掉了一堆如引擎、变速箱、油箱等传统构造，E-GMP也提供了相较于油车大幅增加的车室空间，约4.6米的车长，却拥有高达2.9米的惊人轴距，甚至超越了部分5+2大型SUV！

而撇开一堆让人头晕脑胀的电机数据，EV6在造型上的美学造诣，更是其碾压其他竞争车款的强项！ 导入了新一代的Opposites United设计语汇，利用纯电车对于散热需求的大幅降低，近乎全封闭的车头结构带来了更锐利、流利的线条，搭配形似动画《福音战士》中朗基弩斯之枪造型的LED日行/方向灯，以及具备自动远近光调整、主动遮光的IFS矩阵式LED头灯组，以及略为前倾外凸的下保杆，展现出宛如未来战机的科技跑格。 而在车侧线条上，融合了SUV与GT跑车的洗练风格自然不在话下，搭配悬浮式车顶设计、加高的腰线、肌肉感满满的后轮拱，与20吋大尺寸胎圈，乍看之下甚至还有几分超跑品牌SSUV的氛围。 而最让人拍案叫绝的，则是其与鸭尾融合成一体的长条形贯穿式LED尾灯，以及隐藏于两侧金属色饰板内的方向灯组，强烈的仿生风格与车头的科技感形成对比，但却又和谐共存。

内装的部份也是EV6的亮点，以双12.3寸曲面屏幕构成主要的信息接口，搭配电容式触控面板，但亦保留了部分传统按键与旋钮，除了让原本的油车使用者可以快速上手外，也可以在熟悉车辆后盲操部分功能，如空调温度等。 而也由于排档功能也为线控设计，所以中央鞍座亦改为悬浮式设计，具备了启动、排档、环景、QI无线充电、杯架等功能;下方则腾出了充裕的置物空间，可以放手包等小物。 试驾车座椅主要以麂皮材质包覆，装饰有白色皮革，双前座电动调整、腰靠与冷暖通风一应俱全，虽然是GT-line等级才有的标配，但如果能加入Air版的选配清单中，肯定会更有吸引力。

按下启动钮，手握有点复古感的双幅式平底方向盘，首先以Normal模式来熟悉车感。 GT-line RWD增程版为后置单马达后驱设计，可输出228匹马力与35.7kgm扭力， 0-100km/h的原厂加速数据约为7.3秒，以其近两吨重的分量来说可说是水平之上。 稍微大脚踩下电门，其加速感超乎想象的柔顺线性，没有以往所试过马达直驱车款般的暴起暴落、让人肠胃翻搅;搭配有刻意加强过的NVH工程，除了小小的胎噪外几乎没有其他环境噪音。 不过太安静的车老实说开起来也不太习惯，所以EV6亦可选择三种不同的室内人造声浪，个人推荐Dynamic音效，因为它就是模拟油车的引擎声;而想要科技感的也可以选择Stylish或是Cyber音效，纯粹的电动声浪就如同驾驭太空船，中二魂满点。 而就如同其他纯电车般，EV6也具备了可调整的电能回充/减速机制，透过方向盘拨片来切换，可以做出Auto（三段）、Lv0~3，以及最强的MAX单踏板（i-Pedal）。 我试到最后偏好Auto模式，因为除了可以透过雷达与摄影机侦测前车距离、自动调节强度外，也是最接近油车自动挡煞感觉的模式。

切换到Sport模式后，右脚也同时获得解放！ 但意外的是即便将踏板踩到底，加速凌厉的同时却不会有暴冲的感觉，搭配因电池设置车体正中间而获致的极低重心、后多连杆悬吊结构、20吋圈胎，与纯粹的后驱特性，无论是平路或是山道都带来令人意想不到的驾驭乐趣。 尤其纯电车强大的扭力瞬间输出在超车与出弯时毫不拖泥带水，对于驾驶而言更能够精准的掌握转动方向盘的时机。 不过因为两吨车重所带来的强大惯性，所以在下坡时更要步步为营，尤其在溵地或是落叶较多的路段更要小心。

而在EV6多到可以拿来写论文的众多新奇功能中，最具话题性的则非遥控移车、停车莫属。 只要透过钥匙就可以遥控车子进出车位、路边停车、前后移动，对于具有狭窄车位与路边停车恐惧症的人特别实用，胖子如我也不用表演缩肚功侧身入座，人人都可以成为优雅的停车大师。