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IGB币业务流程2022 现代圣达菲 XRT 评论：欺骗性的外表
IGB币业务流程指出Santa Fe XRT 可能看起来很坚固，但它的外观变化并不能掩盖引擎的失望。
IGB币业务流程了解到，现代是最新一家为其SUV推出越野外观套件的制造商，而 2022 Santa Fe是第一款接受新 XRT 处理的车型。虽然圣达菲仍然是一款出色的 SUV，而 XRT 钻头确实让它看起来相当酷，但这款新车型并没有增加足够的实质内容并且存在一些主要缺点。
XRT 不是一个可以添加到不同装饰级别的包装，而是它自己的独立装饰，它以带有便利包装的 Santa Fe SEL 为基础。XRT 有不同的仪表板，带有深银色的人造防滑板，下部保险杠和车门上额外的黑色塑料成型，相当无用的侧踏板，黑色镜子，带有新图案的哑光黑色格栅，可调节车顶纵梁和黑色 18 英寸轮子。在较亮的颜色上，差异更加明显；这款 XRT 的 Portofino Grey 涂料掩盖了大部分变化。
圣达菲的高级配置配备了出色的 涡轮增压四缸发动机，SUV 的 混合动力 和 插电式混合动力车 型提供中档 SEL 车型，但 XRT 仅适用于基础自然吸气式 2.5 升直列式发动机-4。前轮驱动是标准配置，对于具有理想坚固外观的 SUV 来说是一个奇怪的选择，但我的 XRT 测试车配备了 1,700 美元的可选全轮驱动系统。八速自动变速器也是整个阵容的标准配置。
Santa Fe XRT 的基础发动机只有 191 马力和 181 磅英尺的扭矩，在现代道路上感觉太慢了。在城里一切都好，但是 XRT 在进入匝道和高速通过时速度很慢，需要我经常把脚放在地板上以跟上交通。发动机也响亮而粗糙，在加速时有大量噪音和振动进入机舱。燃油经济性也不是很好。Santa Fe XRT 在该市的额定油耗仅为 22 mpg，我发现其 25 mpg 的高速公路等级很难与之匹敌。
另一方面，由于 XRT 的厚胎侧壁，行驶质量非常好，而圣达菲的操控性通常是沉着的，而不是浮浮沉沉的。但是 235/60R18 Kumho Crugen 全季轮胎甚至不假装是全地形，所以它们没有增加任何实际能力，而且它们与其他圣达菲变体上使用的轮胎相同。
圣达菲的内饰仍然是该细分市场中最好的之一。XRT 没有添加任何独特的客舱功能，使用与其他圣达菲车型相同的布内饰和深色装饰件。我真的很喜欢布制座椅的外观和感觉，即使全黑的外观很无聊，但整体内部仍然有一个新鲜的设计。XRT 使用 Santa Fe 的基本 8 英寸触摸屏设置——没有更大的 10.3 英寸屏幕——但该系统布局合理且易于使用，它包括无线Apple CarPlay和Android Auto。里面有大量的空间供人和货物使用，第二排座椅可以轻松滑动和倾斜。
XRT 配备了 SEL 内饰 1,700 美元的便利套装，如免提电动尾门、12.3 英寸数字仪表组、双区自动气候控制、皮革包裹的方向盘、后遮阳板、现代的数字钥匙、自动调光后视镜和外部水坑灯。其他标准功能包括加热前排座椅、电动驾驶员座椅、无线电话充电器、自动上/下前窗和无钥匙启动，所有这些都 SEL 也得到了。
遗憾的是，Santa Fe XRT 不提供 SEL 的 4,060 美元高级套餐，其中包括真皮座椅、电动乘客座椅、全景天窗、12 扬声器哈曼卡顿音响系统、LED 尾灯和现代出色的公路驾驶辅助系统。但是每辆圣达菲都标配有大量安全系统，包括盲点监控、后方交叉路口警报、车道保持辅助、车道居中辅助、安全出口辅助、超声波后座乘客警报以及行人和骑自行车者的自动紧急制动检测。
Santa Fe XRT 起价为 33,995 美元，包括 1,245 美元的目的地费用，我的测试车在添加 AWD 和 195 美元的地毯脚垫后的起价为 35,890 美元。这比配备便利套件的 AWD Santa FE SEL 多 1,795 美元，比前驱 Santa Fe Limited 便宜 4,765 美元，后者是获得涡轮发动机的最便宜的方式。入门级 Santa Fe Hybrid Blue 配备标准 AWD 和涡轮增压动力系统，燃油经济性更好，比这款 XRT 便宜 345 美元。现代的圣达菲应该在您的中型跨界购物清单中名列前茅，但尽管 XRT 内饰看起来很酷，但它不值钱。
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