纯电动汽车最后一公里的假面，正在被魏牌长续航PHEV撕碎
不难发现，即使是电池技术发展到今天，电动车车主依然会有挥之不去的续航焦虑，尤其是中长途驾驶场景更是纯电动车主的梦魇，这也是影响多数电动车潜在用户的主要原因。PHEV车型或许可以免除续航焦虑，但普通PHEV车型的缺点也很明显，纯电续航短、馈电油耗高，与新能源车节能环保的初衷背道而驰。
所以，综合来看，想要真正实现“全场景0焦虑”，更完美的选择应该是长续航PHEV，为何这么说？以魏牌摩卡DTH-PHEV为例，我们来探讨一下。
01
全场景“通吃”，长续航PHEV才能真正让用户“0焦虑”
长途出行环境下，特别是人多拥挤的节假日长途出行，消费者的“里程焦虑”会迅速放大。耗电因素增加；充电桩数量不够；不熟悉的地方很难找到充电桩等等，都会增加这种焦虑感。即使是换电模式，也一样存在弊端，比如换电站少，严重影响出行体验，而长续航PHEV则可以完全摆脱以上焦虑。
摩卡DHT-PHEV纯电续航里程达到204km，并且在电量耗尽后发动机也能继续驱动，同时馈电油耗仅5.55L/100km（四驱版6.3L/100km），车辆综合续航里程可以突破1000km，长途行驶毫无压力。中短途出行环境下，摩卡DHT-PHEV完全能够胜任200km以内的跨城出行，可以轻松完成单边行驶。
02
优势技术打底，并不是所有的PHEV都能叫摩卡DHT-PHEV
正是这种全场景的适配能力，让摩卡DHT-PHEV真正显得与众不同，为用户带来了全新的出行体验，在这背后是优势技术的支撑。
目前市面上的PHEV车型，要么偏向提升燃油经济性，要么偏向提升动力性能，但摩卡DHT-PHEV却能做到“鱼与熊掌”兼得。其背后的秘密就在于自主研发的高集成度智能DHT系统，它跟普通的PHEV不同之处在于，在一套系统之内便同时实现了纯电、混动两种动力模式。在混动模式下可实现EV、串联、并联、两挡直驱、能量回收等多种工作模式，这也意味着从低速到高速的不同状态下，摩卡DHT-PHEV的发动机与电动机均能一直处于最佳功效的状态，从而达到性能与经济的平衡。
举例来说，摩卡DHT-PHEV在市区低速行驶时以更为经济的纯电驱动为主，在EV模式和串联模式之间智能切换。当时速超过35km/h时，会切换到两挡直驱模式下的1挡，此时是动力直驱模式。急加速状态下，则切换成并联或EV模式。在进入高速路后会切换成两挡直驱模式下的2挡，此时是经济直驱模式，能够在保持速度的同时，最大程度降低油耗。
显然，这种两挡直驱模式，比起本田、比亚迪的单挡DHT会更加高效，油耗更低，也更能兼顾性能。同时，相对于理想的增程式动力系统来说，免除了发动机转换为电能的环节，实现发动机直驱，驱动效率更高，油耗也更低。
显然，从上述分析可以看出，摩卡DHT-PHEV在技术确实有诸多创新之处，有效避免了现有各种新能源车的短板，堪称一个兼采众长的新品种。
03
电动车并不是智能的代名词，摩卡DHT-PHEV照样玩得转
摩卡DHT-PHEV的出现并不仅仅满足于解决人们的里程焦虑，在造车新势力们用“软件”作为武器改写汽车圈规则，试图占领新能源制高地的时候，摩卡DHT-PHEV也用自身实力告诉消费者，智能科技并非纯电动汽车与造车新势力的专属代名词。
首先是智能辅助驾驶系统硬件够“硬气”。摩卡DHT-PHEV拥有高算力芯片、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头以及1个高清地图模组等高规格硬件的加持，拥有超强的感知能力以及极为流畅灵敏的运行能力。
总结：从上面的分析可以得出，以摩卡DHT-PHEV为代表的长续航PHEV带有明显博采众长的产品特性，带来了全生命周期、全生活场景化的0焦虑出行体验，这对现有的新能源车格局无疑具有颠覆性的意义。我们有理由相信，在摩卡DHT-PHEV的带动下，长续航PHEV将会成为新能源市场的下一个主流。
