（原标题：靠降价为生的豪车，行政D级车的尺寸，33万能落地）

在保证车辆品质的基础上，“降价”是获取高销量最简单、最快捷的方法之一，而在当下的车市中，走“降价”路线的品牌并不少，比如别克、福特、现代等等，其中，别克旗下的英朗、福特旗下的福睿斯，都是以三五万的优惠来吸引人视线，进而获得比较高的销量，并跻身各自细分市场销量前列。其实，“降价”对于豪华品牌来说，也是很常见的一种战略，比如奥迪旗下的A6L，就凭借比同级别的奔驰宝马更大的优惠，多次稳居中大型车市场榜首，此外，还有咱们今天要聊的凯迪拉克CT6，也是一款靠降价为生的豪车。

定位在中大型车市场的CT6，正好和A6L处于同一市场，但凯迪拉克的市场认可度不如奥迪高，使得CT6在国人心中的地位也不如A6L，加上中大型市场所对应的消费群体，大多更愿意入手BBA旗下的车型，以至于CT6入市后的销量并不高。为了更好的提高市场份额，CT6很快便踏上以价换量的道路，当大幅度优惠之后，该车的销量确实以肉眼可见的增长，并成功突破至四位数行列。现款CT6是于去年11月上市，虽然是以39.97-48.97万元的定价切入市场，但经过终端优惠之后，手握33万元左右的预算，就能落地，相比较起步价超40万元的A6L来说，CT6的价格确实会亲民不少。

总结：CT6的外观、内饰豪华气息，虽然比同级别BBA车型略有不足，但也拥有自己的专属特色。尺寸与空间则属于加分项，标配的动力组合，使得在该车入门版车型身上也能体验到顶配的动力感受，也就是说，CT6的入门车型并非仅是摆设，加上入门版车型33万元就能落地，因此也能感受到CT6的诚心。换而言之，CT6虽然是以降价为生的豪车，但CT6产品力也不错，整体性价比确实高，可惜就是败在品牌影响力上。