小改款的马自达CX-5，能挤进紧凑级SUV前三吗？
马自达
CX-5进口版车型在2012年7月中旬正式进入国内市场，随后在2013年迎来国产，算是正式开启了它在紧凑级SUV市场的脚步。不久之前，也就是3月20日，马自达CX-5的小改款正式上市了，动力延续老款，售价区间为17.58-23.68万元。本期节目，我们就来一起看看它。
外观设计依旧 车身尺寸够用
新车在设计层面的整体变化并不大。前脸最大的改变非大灯组莫属，双L形LED灯带十分吸睛，前包围处配备造型狭长的导流槽，风格要比老款车型运动不少。尾灯内部结构也迎来了小幅调整，造型和前大灯组相呼应。此外，新车搭配了双边共两出的排气布局，并且提供17和19英寸轮圈。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。新车定位是紧凑型SUV，但是从同级别来看，这个车身尺寸其实并不占优势。不过日常生活空间是足够用了。
内饰平平无奇 配置略有进步
来到车内，我真的想说，我都很久没有见过如此质朴的内饰了。真的，我一下子觉得RAV-4都前卫了，是时候放出CRV和这辆车PK一下了。新车提供有机械指针的7英寸的仪表盘；10.25英寸的悬浮式中控屏，听着这个数字很不错是不是？但架不住它黑边厚啊！再加上车机整体无论是分辨率、响应速度还是内置功能都比较原始，所以体验感并不好；还有就是CX-5自带的导航功能需要配卡才能使用，但实话说并不好用，不过好在它是支持有线Carplay和Carlife的。除此之外，360全景影像功能我还是满意的。
动力响应积极 驾乘感受一般
动力方面，我这次试驾的是2.5升版本。新车搭载2.0升和2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率分别为155马力和196马力，峰值扭矩分别为200牛·米和252牛·米，传动系统与之匹配的是六速手自一体变速箱。除了顶配的驱动形式是适时四驱之外，其它车型都是前置前驱。值得一提的是，CX-5的发动机是没有颗粒捕捉器的。
先说一下最直接的感受啊，三辐式多功能方向盘，我个人觉得它太细了，握感并不是很舒服，以及它的座椅我觉得有点儿硬。动力和变速箱的匹配程度很高，一切响应都很积极。油门踏板调得很灵，瞬间加速很给力，就是发动机的噪音稍微大了一些。虽说它确实拼不过很多涡轮车，但是当你激烈驾驶的时候，这辆车一切的动作都能跟得上你的节奏。
悬架比较硬，滤震效果是真的一般。NVH方面，中规中矩。驾驶模式是分为标准模式和手动模式，买了四驱车型的朋友们可以在方向盘的左边开启越野四驱模式。但其实，然并卵，大家就当一个模式去开就好了，这一点确实乏味了不少。
在2022年3月份的SUV销量排行榜中，长安马自达CX-5是排名105位的，至于原因，大家可以想想：按照品牌认可度以及综合素质来说，大家会更青睐于两田；而对于预算在20万之内且对配置和动力都要求的消费者来说，我为什么不去选择星越L呢？尤其是在如今经济形势比较紧张的背景下，CX-5并没有一个绝对优势让我必须选它。
