上市被捧红至今，年销超10万辆，配可变悬架+3套动力，差评接近零
随着汽车行业的不断进步，我们可以看到很多车企为了迎合消费者更加多元的需求，打造出不少以智能科技配置为标签的产品，而也有不少消费者被这些“高科技”产品带上节奏，盲目地信奉智能科技配置带来的使用体验，从而忽略了一台汽车应有的特性。事实上，消费者购车的初衷依然是代步，而代步车最重要的一定不是科技配置有多丰富，而是过硬的整车品质确保产品的耐久性与成熟性，同时还具备舒适的乘坐感受、低廉的使用成本、够用的动力与实用的配置等，用车周期较长的朋友都知道，这样的产品所带来的经久不衰的使用体验要比在智能科技领域做得面面俱到的产品要更有幸福感。因此，当有人咨询该怎样选择车辆时，我们始终都抱有一个观点，品质至上。
就以20万级中型轿车市场为例，品质上乘的莫过于“老三样”大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞，经过时间的沉淀，产品质量早已得到了消费者的认可。然而品质上虽没得挑，但这些产品却也存在一个弊端，就是在整个B级市场中它们的自身实力表现中规中矩，无法给用户带来惊喜的使用体验，那么笔者不妨为大家介绍一款B级车，它不仅有着上乘的产品品质与稳固的质量表现，同时在产品力方面还要比“老三样”更强劲，它就是丰田亚洲龙。上市被捧红至今，年销超10万辆，配可变悬架+3套动力，差评接近零。
虽然产品历史不及上述三款车型，但它依凭借丰田世界级品质的形象以及自身过硬的综合实力使其在2019年引入国内后便迅速成为细分市场的黑马，短短3年时间销量已超30万辆，平均年销超10万辆，是一款上市被捧红“至今”的车型，而它之所以能够在众多B级车中脱颖而出，究其根本仍然离不开产品自身实力所带来的硬核竞争力。
比如在空间上，由于国内二胎三胎政策相继开放，使得平均家庭成员数量增加，所以消费者在购车时对空间的需求也越来越大，毕竟这能够为家庭出行时带来更高的舒适度，而亚洲龙作为B+级产品，空间明显要比雅阁、凯美瑞、迈腾等传统B级车更胜一筹。整车的尺寸达到4990/1850/1450mm，轴距长度2870mm，接近5m的车身确保了车内前后排乘客的纵向空间，180cm的体验者坐进前排调整好坐姿，再坐进主驾驶后方腿部依然有接近三拳的间距，而横向乘坐时三个成年男性同时坐进去也并不觉得拥挤，同时新款亚洲龙还支持前排座椅加热、通风以及后排座椅加热，再结合“零疲劳感座椅”带来的包裹性与支撑性，带来了颇佳的“人车一体”感，即便是长途出游也不会绝对过度疲劳，进一步确保乘坐时的舒适性。
纵观B级车市场，能够得到消费者认可的车型一定不是动力最强的产品，毕竟过盛的动力并不符合大部分走走停停的城市路况，反而动力太强动力缓冲空间太小还会影响到驾乘感受，而亚洲龙就做得不错，它所配备的2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L双擎+E-CVT这三套动力系统不像涡轮车动力介入时那般突兀，直观感受到的是加速时非常线性自然，驾驶起来有一种高档车的感觉，而且更重要的是这三套动力系统还有着极低的使用成本，在更接近用户实际使用情况的WLTC工况下，2.0L车型油耗6.16L/100km、2.5L车型油耗6.28L/100km，而动力更强的2.5L双擎车型油耗仅为4.71L/100km，还是加注92号汽油，在同级中的经济性颇为显著。
而且在底盘方面亚洲龙也值得圈点，出自TNGA架构本就拥有低重心设计，这也让它具备优秀的运动基因，再结合全新开发的麦弗逊支柱前悬架与双叉臂后悬架可大幅降低冲击与震动以及AVS自适应可变悬架系统与ECO、NORMAL、SPORT S、SPORT S+等多种驾驶模式，无论追求偏舒适的驾控感受还是偏运动的驾控感受，全新亚洲龙都能很好地贴合需求，它的底盘才是真正兼顾了运动与舒适两个调性，用户可以根据需求自由切换，体验到同一款车两种不同的驾控感受。
当然，全新亚洲龙除了具备有质感的动力、极佳的经济性、多元化的操控与舒适的乘坐体验外，对于智能化配置的诠释也非常到位，它虽然没有全自动驾驶、对外放电等过于新颖的科技配置，但应对用户日常出行也已足够。其配备了丰田Toyota CONNECT智行互联系统，包含多项先进功能， 比如丰富的AI语音交互控制、精准的智能导航系统以及多元的娱乐性、趣味性功能，再加上手机无线充电、车载空气过滤装置、无钥匙进入/启动、全速自适应巡航、自适应灯光系统、车道循迹辅助系统、紧急转向辅助系统等主打舒适、安全、便捷的配置，依然能够为用户的日常出行带来较高的使用品质，所以比起那些配置非常花哨的产品，亚洲龙整体更加实用一些。
事实上，能够在B级市场中闯出的格局的产品它们还有一个共同点，就是设计贴合消费者的审美，10代雅阁改款后备受追捧，大众迈腾经久不衰均有很大原因在于产品本身的高颜值，而亚洲龙同样也是如此，特别是融入更多设计元素的新款车型。其采用上下一体高亮模块化前格栅，突显了前脸的精致气，再加上三眼式LED大灯以及运动包围作为点缀，带给视觉更加精致、时尚且富有前卫性的感受。而在侧身与尾部同样优化了细节，比如锥形后C柱连接着车窗与后风挡，构建了浑然一体且具有透明感的空间；尾部紧致的保险杠相互交叉，简洁的构造下突显出宽阔曼妙的身姿，结合相互连接的尾灯造型，全新亚洲龙呈现出原汁原味的现代设计风格，非常讨喜。
而在座舱内部高级感全面提升，10.1英寸多媒体大屏、12.3英寸全液晶仪表以及10英寸HUD抬头显示形成三屏互联，科技氛围由然而生，同时座舱内部还大面积采用真皮包裹材质，包括腿部中央通道部分、车门板以及中控台四周，结合简约干净的布局以及绗缝等工艺，高级感与格调均很充足，同时内部还配有JBL高品质音响以及多处氛围灯与导光管等设施，坐进亚洲龙的内部似乎有一种豪车的既视感。值得一提的是还针对静谧性做出了诸多优化，经过全新设计后风噪、路噪全面降低，同时还在车身四周布置了大量隔音、减震材质，比如发动机舱静音棉、火墙消音垫、地板下方减震隔音涂层、前轮胎扰流器以及车门处加胶玻璃等，使其坐在车内关上门窗后异常静谧，甚至在跑高速时都是安静，进一步提升了驾乘舒适性与高级感。
总结：在B级车市场中，雅阁、凯美瑞、迈腾固然品质稳固是不错的家用座驾，但相比于高半级的亚洲龙来说，依然在产品方面缺少说服力，比如在空间上更大的尺寸奠定了乘坐时的舒适性；三套动力系统加速平顺有力且确保了低廉的使用成本；多种驾驶模式与可变悬架功能为车辆赋予了超越同级的驾控感受，同时再结合亚洲龙一如既往的高颜值、出色的安全性、富有高级感的内饰、实用的配置以及丰田“全球统一”的品质，才让它成为B级市场中的“香饽饽”，从上市被捧红“至今”，3年销量超30万，用户口碑差评接近零，是一款非常适合家用的高品质产品。
