短短三年为何能成为中型车标杆？四个方面告诉你丰田亚洲龙的能耐
在国内中型车市场中，大众帕萨特、本田雅阁等车型一直都是这一级别的标杆车型，长期以来的市场销量也都排在细分市场的前列，不过在2019年的时候，中型车市场却是杀出一匹黑马。自2019年上市以来，一汽丰田亚洲龙短短三年便收获超过30万用户的认可，平均年销量超过10万台，以黑马之势成为中型车市场的新标杆，如今全新亚洲龙也与我们见面了。那么，一汽丰田亚洲龙为何能够在短短三年成为中型车市场的新标杆呢？
在我看来，该车之所以能够成为中型车市场的新标杆，原因无外乎有以下四点。
第一，TNGA架构带来的越级品质
全新亚洲龙与雷克萨斯ES一样都是基于TNGA-K架构打造而来的，并且整车零部件共享，虽是一台B+级轿车，但全新亚洲龙却有着豪华中大型轿车的品质。特别是在车内，全新亚洲龙的高品质有很好的体现，首先该车通过更丰富的内饰颜色，在干邑棕色、米色、黑色基础上，2.5L Touring 尊贵版新增黑/米双拼颜色，进一步丰富了观感。
另外，车内与腿部可能接触到的中央通道部分，改用柔软的真皮包裹，整体触感更加高级，并且横贯整个仪表台的饰板调整为与仪表台上部一致的深色，视觉上显得更加高级。而2.5L Touring 尊贵版车型的门内板同样也采用了柔软的真皮覆盖，并且在现有的绗缝工艺基础上新增双色缝线，使其更加符合2.5L车型的运动特质。
第二，三套动力所拥有的高品质驾乘体验
在动力部分，得益于TNGA架构的加持，该车采用雷克萨斯ES同款动力总成，分别搭载2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L油电混动+E-CVT三套动力组合。其中2.0L+CVT和2.5L油电混动+E-CVT这两套动力组合都有着很高的平顺性和静谧性，特别是2.5L油电混动+E-CVT的动力组合，在全新升级的丰田THS II混动系统帮助下，实现混合动力系统的小型化、轻量化、高效化，在性能更强的情况下，燃油经济性、行驶平顺性和静谧性也更强。
除此之外，TNGA实现的低重心套件使车辆物理特性得到了飞跃提升，再加上双叉臂式后悬和转向系统的刚性提升，整车运动性能也有大幅提升，搭配麦弗逊支柱前悬挂系统，过滤颠簸更加干脆的情况下，也拥有超越同级别竞品的平稳乘坐驾驶体验。其中2.5L汽油版车型还采用了AVS自适应可变悬架系统，可根据道路和行驶情况，带来更加出色的操控性和舒适性。
第三，经济性够高，保值率更高
依托于新一代TNGA架构动力总成以及轻量化技术的加持下，全新亚洲龙的经济性更是达到同级标杆水准，在WLTC工况下，2.5L双擎版百公里油耗仅为4.71L；2.5L汽油版为6.28L；2.0L汽油版为6.16L。其中油耗最高的是2.5L汽油版，但这也是在三个版本中最高，和同级别竞品大众帕萨特330TSI（WLTC综合油耗6.41L/100km）相比，全新亚洲龙的2.5L汽油版反而还有不小的优势，更别说2.0L汽油版和2.5L双擎版的超高燃油经济性。
另一方面，一汽丰田亚洲龙在国内上市三年时间，却在市场中有着很高的保有量，并且有口皆碑，备受青睐，这也让该车拥有极高的保值率。根据相关数据显示，一汽丰田亚洲龙第一年保值率高达93.48%，第三年保值率可达77.73%，第五年保值率同样可以达到60.78%，要知道，迈腾和帕萨特第五年保值率分别只有50.68%和48.12%，由此可见一汽丰田亚洲龙在这方面的优势。
第四，尺寸越级，智能科技也有提升
最后，全新亚洲龙作为一款中型车，其车长却达到4990mm，轴距可达2870mm，其尺寸媲美部分中大型轿车，在同级别中处于领先地位。另一方面，全新亚洲龙针对智能科技也有很大提升，全系车型在TNGA超高刚性车身以及10个SRS空气囊的基础上，搭载全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，其中包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）等诸多主动安全系统。
写在最后：
之所以能够成为中型车新标杆，自然不是没有原因的，一汽丰田亚洲龙确实展现出过硬的产品素质，特别是全新亚洲龙到来之后，该车更是通过对各方面的进一步升级优化，带来更高品质、更高价值的用车体验。相信在产品力进一步提升之后，全新亚洲龙能够在已有的基础上，实现销量和口碑的再次提升，助力一汽丰田持续向上迈步。
