首创全景无界滑移屏，汽车界潮流新风尚，全新第三代荣威RX5谁与争锋
荣威RX5作为品牌旗下的销量支柱，可以说也是上汽荣威目前最为成功的一款产品，上市的这几年里积累了大量用户。而如今的汽车消费群体正在向着年轻化倾斜，大批的90后乃至00后逐渐成为当今社会的中流砥柱，出生于互联网时代的他们，更加注重车辆的智能化和颜值，以及实用性。因此，上汽荣威结合用户实际需求，不断布局年轻化战略，正式推出了全新第三代荣威RX5。那么这款车在设计上都有哪些亮点？我们来看看。
说到设计，全新第三代荣威RX5是由上汽设计中心发动全球资源打造的明星车型。该车基于上汽全新SIGMA平台架构打造，将力量、智慧、务实完美结合，可实现更全面、更符合广大奋斗者需求的智能产品体验。
对于年轻人来说，颜值一定是选购车辆时的重要一项。第三代荣威RX5采用了与现款车型截然不同的设计手法。尤其是大尺寸前格栅格外引人注目，其灵感来自于凤凰展翅瞬间。X型前格栅内部看似规则而又不规则的“凤羽”元素，时尚且精致。
两边矩阵式LED大灯由贯穿式灯带相连，并辅助搭配下方的点阵式灯源，使前脸更具冲击力，使前脸更宽。据悉，这些灯组还可以实现交互功能，用户可以根据心情自由调节N种多元化个性选择，科技感得到提升的同时，也极具辨识度。
车侧线条丰富，整体比例传递俯冲运动感。强壮的后轮包和下压的车头形成低趴姿态， 充满张力，极具动感。此外，新车还搭配时下流行的隐藏式门把手以及花瓣式轮圈造型，让车辆看上去更为年轻时尚。同时，银色的行李架在提供多功能性的同时还增加了该车线条的层次感。
第三代荣威RX5定位于紧凑型SUV，不过它的车身尺寸较现有车型而言要更大一些，其长宽高分别为4655/1890/1655（1664）毫米，轴距为2765毫米，比上一代车型增加了57毫米；相比许多同级别车型更具空间优势，而且修长的车身大气感十足。
尾部顶端的扰流设计及“扩散器”造型的后保险杠营造出不错的动感氛围。同时，贯穿式尾灯设计与前大灯形成了呼应，并在两侧以C字形进行收尾，搭配上方荣威品牌LOGO以及下方双边共两出的排气布局，视觉层次感突出。灯组下部序列式的竖条制动灯也增添了运动效果。
一款家用车除了在颜值上吸引年轻人以外，还要兼备出色的做工、智能化以及人性化的等多方面。而作为全球首个互联网基因的SUV，全新第三代荣威RX5做到了"赋空间以情感，赋科技以人文"。
首先，车内采用了大面积的软质材料包覆，并且在视觉质感及表面触感上，都达到了一贯的高水准。而内饰的主要配色以黑色+大麦暖色调为主，营造出居家时尚感。
其次，第三代荣威RX5采用了一块27寸一体式大联屏设计。与众不同的是，这块屏幕不是固定的，它可以实现横向300mm的左右滑移。在智驾模式下，屏幕位置以主驾为主，提供并显示相应的主题，以及车辆信息和娱乐功能；而在智享模式下，滑移屏会滑向副驾位置，使得副驾可以主导车机系统的操作，让车内的乘客成为一个共同体。
车机系统采用了全新的HMI设计，内置了丰富的应用程序和多种场景主题桌面，用户可以根据自己的需求，自由的编辑桌面上的卡片模块，自定义它们的位置，满足每一位用户的个性化需求。在全新的系统框架里，桌面背景默认为导航地图，打开的应用窗口以卡片的形式出现在桌面上，不再占满整个屏幕，也不会再遮挡地图。依靠8155芯片强大的算力，屏幕可以支持主副驾同时操作两个窗口，需求不再打架，全方位的顾及车内乘客的需求喜好。
除了以上功能外，第三代荣威RX5的车机系统在娱乐影音、OTA远程升级、车联网等功能上也更加丰富，系统可做到拓展性高，常用常新。同时，全新语音助手——小狮王也是首次出现在了荣威车型的座舱中，让人与车的交互变得更加生动。
配置方面，第三代荣威RX5配备了自动驻车、前排手机无线充电、11个BOSE品牌扬声器、车内氛围灯、大尺寸全景天窗、自动防眩目内后视镜、自动双区空调、PM2.5空调过滤装置等，在舒适性方面也为乘客带来了更舒享的乘坐体验。
车内的座椅采用了一体式设计，并且应用了皮质进行包裹。前排主、副驾座椅均拥有电动调节功能，并配备了座椅加热。第二排座椅拥有中央扶手及杯架的配置，此外还可以进行4/6比例的放倒，放倒后可以获得一个更大的装载能力。
动力方面，第三代荣威RX5搭载了上汽蓝芯动力GS61 1.5T涡轮增压发动机，该采用了全新一代SGCS燃烧系统，配合350bar高压燃油喷射系统和电控可变截面涡轮增压器，可实现188匹最大马力，迸发出300牛·米最大扭矩。与其匹配的是全新开发的7挡双离合变速箱，换挡球头采用了水晶雕刻的设计。官方给出，第三代荣威RX5油耗仅为6.0L/100km（NEDC），超低油耗不仅让消费者吃上了“定心丸”，而且该车仅需添加92号汽油，进一步降低了用车成本。
全新第三代荣威RX5由上汽设计中心发动全球资源打造而来，外观设计上，全新第三代荣威RX5以全球视野，打造进阶版“东方美学”。
这款上汽荣威的年度重磅产品由上汽设计-伦敦前瞻设计中心的国际化团队操刀，亚历山大·贝奇（Alexandre Bache）将东方美学与全球视野相结合，实现全面进阶，引领“东方美学”新风向。
贝奇先后参与过丰田及雷克萨斯旗下多款车型的外观及内饰设计，包括家用轿车、运动型车、Mini-Van和SUV，产品线覆盖亚洲、欧洲及北美市场。在上汽设计中心的工作中，贝奇和设计团队对荣威自成一体的东方美学有了更深的认识，用全球视野为全新第三代荣威RX5赋能，以进阶东方美学呈现出更强的豪华感。
在他看来，中国市场充满活力，乐于接受新设计、新科技。而中国消费者视野开阔，具有很强烈的探索精神。这对设计团队的探索和创新是一种很大的鼓励。
上汽集团全新一代平台SIGMA平台架构
全新第三代荣威RX5基于上汽全新SIGMA平台架构打造，并采用“情感律动”设计理念呈现出东方美学。
全新的SIGMA平台是上汽乘用车真正意义上的第二代平台架构。
上汽的平台发展大约可以分为三个阶段：
第一个阶段是自从2005年收购罗孚资产后到2014年，此时上汽在目前上汽乘用车已经形成了五大产品平台，A0、A、A 、B以及SUV平台，分别对应的产品则是MG3、荣威350、MG5、荣威550和MG6等产品。但当时自主品牌平台太多太杂，且每个出身都不一样，不利于集约化发展。
因而从2012年开始，上汽就开始有了削减、整合平台架构的设想，把A级车的平台全部捏在一起，重新开发个新架构，统领所有A级车产品——这就是“A架构”平台，在2016年荣威550就是该平台第一个量产车。此后，上汽的车型平台架构将缩减至3个。除了重金打造的A架构之外，脱胎于通用新君威的B级车平台仍将肩负起荣威950后续车型的开发，而Scalable SUV Architecture（即SSA）则是上汽的主力SUV平台，第一款产品为荣威RX5。
A架构和SSA可以视为上汽自主开发的第一代平台架构。具有一定的规模效益，上汽高层此前透露，A架构平台模块化后，单一项目可节省开发费用8000万元、人工成本1000万元、试验造车及台架整车验证费用9000万元。在适用性上，A架构当时包含了荣威350、荣威550、MG5、MG5三厢、MG6以及一款MPV产品。当时上汽曾计划将SUV车型也融入到A架构中，但由于技术难度较大，最终没有实现。A架构被业内称之为中国国内第一个自主开发的完整的整车架构平台。
随着汽车智能化和对燃油排放要求的升级，原本上汽的两个平台在五年之后已经有些吃力了。“A架构现在因为面临2023年功耗排放、安全法规等要求的提升，以及在一些智能互联平台的开发上，我们感觉有点不大够了，所以我们开发了一个SIGMA平台。”同日，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国在接受记者采访表示。
据其介绍，SIGMA平台的可以覆盖的轴距范围是2600mm-3000mm，包含了从A级车到B级车，从轿车、MPV、SUV等三种车型，另外还可以包括一些cross车型。它的轮距最大能够拉到1700mm。由此，其可覆盖从紧凑型车/小型SUV到中大型MPV/SUV之间的范围。
“上这个架构带宽很宽，所以它的可扩展性很强。”上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东表示。
从整个架构来看，该架构已经做到前倾后盖和发动机了。另外，在架构上可以实现HEV、PHEV、BEV三种动力形式，把传统能源和新能源都集成起来。SIGMA架构还提供了丰富的动力“套餐”，预计最多可以有多达12种组合。荣威iMAX8目前仅展示了其中一种，也就是2.0T发动机+爱信8AT的组合，未来荣威iMAX8会引入混动车型。“我们内部也在讨论技术路线，从技术路线来看，我们HEV、PHEV和BEV都能做。”崔卫国表示。杨晓东则表示，iMAX8已经做好了HEV架构。除此之外，SIGMA架构还考虑到海外，所以做了左右舵，并针对2021年欧洲碰撞法规做了一些安全的提升。
除了涵盖了底盘、车身和动力系统等部分的驾乘和安全两个方面，未来的汽车还应该将领先造型和智能化也融入新架构的开发之中。
作为国产自主品牌，荣威一直致力于将中国传统文化融入到设计中。从全新第三代荣威RX5内饰设计和科技设置的理念可见，国潮不一定是强烈的、张扬的，也可以是细腻与含蓄的。
综合来看，上汽荣威对这款明星产品可谓是下了血本，全新第三代荣威RX5将以颜值与性能兼备的强劲姿态，为消费者带来“力与美”的完美结合。不仅如此，在年轻用户最为注重的用车体验上，27寸无界滑移屏这项黑科技的加入和灵活的乘坐空间，都让这款车拥有着强大的竞争力。作为上汽荣威在2022年推出的重磅产品，第三代荣威RX5足够优秀，即将征战市场的它能否延续RX5车系的辉煌呢？不妨让我们拭目以待。
