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奥德赛和赛那差价10万,实际体验差多少?汉兰达车主来评价

(原标题:奥德赛和赛那差价10万,实际体验差多少?汉兰达车主来评价)

“新款奥德赛怎么样?你试过了吗?”

前段时间,我爸问了我好几次这个问题,而且每次都趁我妈走开了才问,我就知道,他有换车的想法了。

至于换车的原因,我也大概清楚。最近他喜欢跟生意场上的朋友去自驾游,想换一辆空间更大,乘坐更舒适的车。他现在开的汉兰达(2017款)其实也挺好的,但与那些二排有独立座椅的MPV相比,舒适性上还是有挺大区别的。

老爸的汉兰达购于2017年,2.0T四驱精英版(25.88万),行驶里程约6万公里,目前二手车商回收价约19-21万。

趁着汉兰达残值还比较高,把它卖掉再换奥德赛还是挺轻松的,但最近老爸又对丰田赛那感兴趣起来。作为汉兰达车主,他对丰田品牌有很好的印象,而且赛那尺寸明显更大,更符合它对舒适的追求。

当然,价格问题是不得不考虑的,从主销车型来看,赛那比奥德赛贵了约10万块,那究竟这多出来的10万值不值得花?这是我爸一直纠结的问题。

这几天公司刚好来了一辆赛那试驾车,我二话不说就叫上老爸来试驾。

赛那的车内空间大得有点任性

我爸对车的需求看似很简单,就是要“坐得舒服”。但如何满足“舒服”这个需求?这可是个大学问,许多车企花了几十年时间没研究透这件事,尤其对于像我爸这样的老一辈消费者,一些细节上的问题,就决定了他们对整台车的看法。

在试驾赛那之前,我们已去了家附近的广本4S店试驾新款奥德赛,2.0L混动耀享版(官方售价29.98万)有少量现车,但4S没给出任何优惠。

“坐起来跟汉兰达完全不是一回事,舒服太多了!”老爸没有急着开,他首先坐到赛那的第二排上进行体验,“而且车内感觉比奥德赛宽很多,有种老板座椅的感觉。”

拿赛那跟奥德赛比空间,确实有点不公平,毕竟它的长度比奥德赛多出了304mm,轴距长了160mm,宽度多出了175mm达到1995mm,完全不是一个级别的车型。

赛那二排座椅的折叠板采用了横向杯架的设计,而且一次性给了四个杯架,旁边还设置了两个充电插口。在相同部位上,奥德赛采用的是纵向杯架的布局。从这个细节不难看出两车在横向空间上的差异。

在纵向空间方面,赛那当然也会比奥德赛更出色,但我和老爸都一致认为,赛那二排的腿部空间实际上没比奥德赛好多少,因为后者已经做得足够好了,再增加几十毫米,主观感受不会有太大差异,体验上的边际效应是递减的。

这次试驾我们以市区路况为主,加上部分高速环路,合计里程大约60公里。在空调全程保持在26度的情况下,赛那的百公里综合油耗为6.7L。

与汉兰达相比,赛那确实更符合老爸目前的用车需求,但若与奥德赛相比,它的优势其实并非压倒性的。

虽然奥德赛的车身尺寸不如赛那,但胜在内部空间利用率够高,座椅的设计也更为讲究,而且相对更窄的车身,在日常停车时也更方便。在行驶性能方面,奥德赛所搭载的i-MMD混动系统同样有着平顺、安静、省油的特性,底盘的滤震能力也较过去版本有了改进,整体动态表现与赛那相比可以说是各有千秋。

虽然尺寸比赛那小,但奥德赛的实用性依然很出色。

从实用性的角度来看,奥德赛其实已经做得足够好了,若仅仅是为了满足家用,我会更倾向于选择奥德赛。不过,在老爸眼中,“大”往往意味着“好”,更大的尺寸不仅能带来更充裕的空间,伴随而来的还有更高端、更气派的形象——这同样是老爸的潜在需求。

至于最后老爸选择了哪款车,说实话,我到现在还没搞清楚,前几天他还跟我说,“其实汉兰达还是挺不错的。”

各位看官,你们认为我爸最终会选择赛那还是奥德赛?换作是你,你会怎么选?在下面投个票告诉我吧。

文 | 超人


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