10多万的RS，可不是谁家都有的，试驾雪佛兰创酷RS

创酷雪佛兰创酷 2022-05-26 18:01:14 有痣青年聊车

（原标题：10多万的RS，可不是谁家都有的，试驾雪佛兰创酷RS）

大家好，我们又见面了，这一次为大家带来深度试驾雪佛兰全新创酷RS（Tracker RS）的体验报道。首先先从车型名称讲起，大家可能注意到了，所谓的创酷最开始从概念车就叫Trax，而现在这款创酷的商品名称是Tracker。这是怎么回事呢？请大家看回标题，Tracker其实是雪佛兰一款比较古老的款型了，它的定位倒是更像丰田RAV4和福特Escape，是一款有D柱的SUV。

雪佛兰乃至通用品牌，把老车型翻出来重新冠以新的名号也不是什么稀罕操作，比如说开拓者Blazer原先就是一款硬派越野车，而Impala（国内的Malibu）早在1966年就已经以Pony Car的身份问世。这次推出的全新Tracker RS则是这一代Tracker车型，也就是Trax的直接换代车型的中期改款。既然是顶着RS的名号，那么一切我们都从动力和驾驶讲起。

RS在雪佛兰当中属于主打性能取向的分支，这台创酷RS搭载了一款代号为LJV的1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩为250N·m。传动系统匹配了CVT变速箱。如果不说这款车的尺寸，可能大家对于这套动力总成能带来什么样的动力表现还没有任何概念，创酷的三围尺寸为4270*1791*1610mm，定位于一台小型SUV，4.27m长相当于什么车呢？比飞度略微长一点，比缤智稍微短一点，这样的一台小车上面搭载了135kW的发动机，那表现一定是凶猛加澎湃。

行驶过程中，刚一踩下油门，动力就“轰”的一下从发动机经过CVT变速箱传递到了车轮上，驱动的力量很直接，确实一下子就给人以动力十分强劲的感受。CVT变速箱的传动比较平顺，虽然有模拟换挡的动作，但是在在整个加速过程中不会给驾驶者带来闯动感或者顿挫感，变速箱表现与之前的车型“判若两车”，进步十分令人惊喜。

在一台前置前驱的小型SUV上运用了这么大的引擎，最低1500rpm就能爆发250N·m的最大扭矩，让这台车不可避免的有了一些扭矩转向，所谓的扭力转向是发动机扭矩对转向的影响，在大扭矩的麦弗逊悬架前轮驱动的车辆中尤为明显。这个现象在最早的宝马M2上就出现过。这样的扭矩转向也间接说明前段输出动力够大，颇具驾驶乐趣。

接下来，行驶品质和隔音静谧性。作为一台前麦弗逊后扭力梁悬挂的小型SUV，在面对小的坑坎的时候，可以有效地过滤掉绝大部分的震动，给人以干脆利落的回馈感受。在面对较大的起伏时，因为偏向运动较短的弹簧压缩行程，会有一定几率顶到限位，但整体的感受是较为干净利索、没有过多余震的。隔音静谧性层面，作为一台主打运动、RS为卖点的SUV车型，在怠速情况下发动机的噪音几乎可以忽略不计，但是一旦车辆行驶起来，发动机的噪音就经过轻微的过滤到达了驾驶员耳朵当中。我们实测这台车60、80、100km/h的持续噪音分贝为65.7dB、70.3dB和71.5dB，整体感觉不算嘈杂，发动机的声音反正是能听见。

燃油经济性，我们对其进行了一次100km的燃油消耗测试，鉴于北京路上现在没什么车，我们在下来高速之后，又往军庄镇里走了一些，综合来说城市工况也算是有了。这样下来，我们二次跳枪所获得的成绩为6.65L/100km，与表显的油耗值6.4L/100km相差不远。

测试路线如下：

（注释一下：以下大家看到的两个加油机的画面出现的原因是这样的，军庄这个中石化加油站的加油枪多少有点问题，会频发的自动跳枪，所以第一次油表只加到了差一点满格的位置，由于跳枪问题，又加了第二次油，但是这次跳枪应该是已经过了预设的跳枪容量，两次相加7.13升，绝对不是跑完100km之后实际直接加到跳枪的容量，只能估计为6.65L左右）无论如何，这样一台小SUV在当天非常炎热的下午时段，开着空调跑了100km，得到这样的成绩，总体来说还是很省油的，符合一般用户对于这个尺寸SUV油耗的一般认知。

说完动态我们坐回到车内，来讲一讲这台车全新的错位双联屏I/O系统。首先在观感上这套装置给人的档次感还是不错的，和凯迪拉克全新凯雷德一脉相承，两块屏幕的素质和亮度以及倾斜角度都算得上合理，黑边和屏幕所占比例也不会给人ID全面屏那样奇怪的观感。这套车机的扩展性还是不错的，支持有线/无线Carplay功能，并且加入了全新一代小雪OS车机人机交互系统，支持一定范围的语音交互。此外车机还内置了喜马拉雅、ZAKER等日常娱乐APP，能否再下载更多三方APP还暂未可知。整体来说，这套车机系统的功能比较丰富，用起来也还算比较顺手。