陆地坦克，长安UNI-K四驱顶配两个月用车分享
从提车到现在，已经两月有余，我对自己的这台大五座顶配全轮驱动尊贵型长安UNI-K最深的印象，就是空间大，动力足，外形还漂亮。
由于它的车身三围尺寸达到了4865×1948×1700MM，所以我给它起了个外号，叫做陆地坦克。之所以说它像坦克，是因为它够魁梧，够霸气，同时也够时尚。
对于长安UNI-K来说，我就特别喜欢它的造型设计，真是越看越耐看。先不说它渐进嚣张的进气格栅从各个角度看都十分立体，也不说狭长犀利的大灯射程有多远，单看保险杠两侧不等长三叉星样式的日间行车灯，便感觉出它的时尚设计十分讨巧。由此可见，它的颜值，绝对可以做到过目不忘。
为了凸显顶配尊贵型的独特，它装配了21英寸10幅星舰涡轮式铝合金轮毂，在双边四出排气和车底扰流板的加持下，让庞大的车身也能体现出极致的性能范儿。当然，顶部尾翼上的高位刹车灯和贯穿式尾灯组合在一起，夜晚点亮时的效果，也是既豪华又醒目。总之可以看出，车头的个性设计和车尾的豪华气质，在长安UNI-K上被设计师拿捏的死死的。
作为中型SUV，我的长安UNI-K除了车身宽大以外，它的轴距也长达2890mm。如此一来，它的内部空间就变得相当充裕。我的身高为183cm，体重135 kg，属于魁梧的体型。但不管是前排还是后排，乘坐空间都十分宽裕。尤其是我坐在前排，调整好驾驶位后，同时再坐到后排，头部空间还有三指的距离，而腿部空间将近两拳的长度，实属非常优秀。这大五座的布局绝对够奢侈，如果是更瘦更矮的普通体型消费者，后排翘个二郎腿，摆个葛优瘫，那是绰绰有余。
除了空间大以外，作为SUV车型，开它外出远行，便利性也非常高。当初选择全轮驱动尊贵版，也是看中它配备了适时四驱系统，这对于应付一些简单的土路和野外不平整路况，也毫无压力。
打开车门坐进车内，长安UNI-K内饰每部分设计都足够豪华。选车时有纯黑色和黑棕黄双拼色两种内饰颜色，我选择了更为高级的黑与棕黄的撘配。上深下浅的布局，既显豪华又非常居家，宽大的真皮座椅和打孔工艺，乘坐舒适感方面甚至比几十万的宝马与奥迪都有过之而无不及。
值得一提的是，长安UNI-K的内饰设计有很多与众不同之处。比如它的仪表盘采用了3.5+10.25+9.2英寸的三联屏仪表，不仅显示清晰，还各司其职。其方向盘为了更加运动，在平底设计的基础上，也进行了平顶设计，更突显另类和实用。
至于配置方面，它的车机中控屏幕尺寸达到12.3英寸，除了日常用到的导航、地图等功能外，手势控制、面部识别和车联网以及OTA升级等功能也都有配备。另外14个扬声器的索尼音响，日常听歌非常享受。至于主、副驾驶的通风加热记忆功能，L2辅助驾驶能力等配置，更必定出现在我的顶配车型上。如果我要花20万想买一台如此体型巨大、舒适豪华的合资车，简直就是天方夜谭啊。
聊完了静态说动态，长安UNI-K搭载的2.0T高功率涡轮增压发动机，拥有233马力的最大功率和390牛米的最大扭矩，其最大功率出现在5500转，最大扭矩从1900转-3300转平台区间，可持续输出。要知道，宝马的2.0T高功率发动机最大扭矩也只有400牛米，由此便能看出，长安在发动机方面的造诣早已直逼宝马这样的豪华品牌。
当然，发动机出力大，还要有好的变速箱给予梳理。所以，长安UNI-K搭载了来自爱信的8档手自一体变速箱。同时，在多片离合器的帮助下，实现了适时四驱功能，这不仅让它能够在湿滑路面抓地力更强，就算是起步大脚油门，轮胎也不会打滑。不过我更看重的是它优秀的动力调校，不管是日常堵车走走停停还是高速巡航，只要深踩油门，动力都会随之爆发却没有明显的涡轮迟滞。而且变速箱的动作也几乎察觉不到，它就像是一个默默的助手，无时无刻的在悄无声息地传递着强大的动力来为我服务。
动力强大固然重要，但优秀的地盘更是舒适的核心竞争力。长安UNI-K的底盘结构前为麦弗逊式独立悬架，后为多连杆式独立悬架。其实现在很多车型都以此类悬架作为基础结构，但长安UNI-K的调校方式更有种豪华车的柔中带刚，柔韧Q弹的体验。高速上它四轮可以紧贴地面，快速并线时，侧倾与晃动也绝不会令我害怕。而在乡间小路行驶，即使有颠簸，前段柔软的避震器也会把大部分不适感都完全抚平。所以每天开着它，无论走到哪里，我都内心都十分的踏实。
这就是我对长安UNI-K这两个多月以来的驾驶体验。无论外形还是内饰，哪怕是动力和底盘，如何设定都是仁者见仁，智者见智。至于好不好？外形还是要看实车，内饰还是要亲自去抚摸，配置功能要实际操作，动力底盘要真实感受才能判断它好不好？如果大家对大五座SUV有需求，对长安UNI-K感兴趣的话，那就去亲自体验一下这个陆地坦克吧。
