冰雪试驾另一种打开方式，驾驶进口大众途锐/蔚揽感受惬意生活
这次我们来到了素有“神仙山”之称的吉林长白山，此时长白山气温已经来到了零下20度，我们将分别驾驶进口大众途锐和蔚揽开启两天的行程。在这两天中，我们将穿越积雪过膝的林道，在用冰雪堆砌而成的台阶、驼峰坡、交叉轴上测试途锐卓越脱困能力。在滑雪小镇和能看到长白山全景的度假区驾驶蔚揽，享受在冰雪中安逸、从容的生活方式。
行程第一天，我们穿戴好装备整装待发，出于对大自然的敬畏，秋裤、手套、帽子肯定不能少，毕竟我们今天要穿越人烟稀少的冰雪林道。在今年年初，我已经驾驶途锐穿越过敦煌的多坝沟和胡杨林，相当于早早就剧透了它卓越的越野能力，再加上更换了专业雪地胎，我相信今天的行程应该会比较轻松。
我们拿到是一台途锐3.0TSI车型， 它搭载3.0TSI V6纵置发动机，最大输出功率为340马力，峰值扭矩可以达到450牛·米。传动系统与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。作为同样MLB Evo平台打造的车型，奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越也都在采用这一套强大的动力总成。
当然了，这么强悍的动力系统并不能在雪地上发挥出它的全部实力，我们更多还是感受途锐所搭载的4MOTION®恒时四驱系统，这对雪地上平稳驾驶和脱困起到了至关重要的作用。这套四驱系统可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，将80%的驱动扭矩传送至车辆后轴，凭借更好的驱动效果与更强的动力响应，提升车辆抓地力与稳定性。全地形全天候工作的自适应空气悬架系统则拥有5种高度调节，显著提升车辆通过性，无论何种复杂路况与起伏地势，均能时刻保持处变不惊。
在林道前半段，地势相对较为平坦，来往车辆已经将积雪压成了一层薄薄的浮冰，让路面附着力变得更低，只有通过护林员铺洒煤渣才能保证来往车辆安全通行。车队以40km/h时速编队行驶，只要控制好车速以及安全距离，在4MOTION®恒时四驱系统和雪地模式帮助下这段道路其实行驶起来和铺装路面又没太大区别，可以好好享受下沿途风光以及空气悬架带来的舒适驾驶感受，偶尔压到坑坑坎坎也被悬架系统干脆利落的过滤掉，虽然可以看到前车悬架上下不停运作，但是我们的车内却感觉不到明显颠簸，就好像我们走的不是同一条路。
随着车队不断挺进，车辙变少，积雪也越来越厚，甚至能看到一些小动物在雪地里留下的足迹，这也就意味着我们正式进入了人烟稀少的区域。为了保障安全行驶，整个车队在正式进入前均停下脚步，通过中央通道右侧旋钮将车身高度提升到最高状态。途锐空气悬架共提供了两种不同高度，在我们之前切换到雪地模式时，车辆已经自动提升了车身高度，但如果遇到极特殊情况，你还可以通过转动中央通道右侧旋钮再次提升离地间隙。数十辆大众途锐排成一列，同时调整到最高模式，这场面可是难得一见。
升高车身后车队继续向丛林深处行驶，这时道路上积雪已经与车身同高，行驶过程中也能够听到底盘与积雪摩擦发出“呲呲”声，但由于雪质逐渐松软，四条车轮附着力也得到提升。这时你也可以通过中控屏幕调出车辆前方摄像头，更有利于观察前方路况，因为在厚厚的积雪上行驶，可能会遇到被埋在积雪下的暗坑和暗石，不过只要沿着前车车辙行驶，就可以很大程度避免出现状况。有一点值得注意，就是在车身升到最高之后，车辆速度不要超过30km/h，如果车速过快车辆会默认你已经通过特殊路段，并自动降低高度，这时就有可能会发生磕碰底盘的状况。
经过30分钟编队行驶，我们也安全抵达目的地，并没有像传统冰雪试驾那样刺激、肾上腺素飙升，反而在途锐强大四驱系统和空气悬架的加持下，欣赏着沿途风光，听着底盘与积雪摩擦发出的“呲呲”声，让这趟穿越之旅显得惬意、从容。在这么多次冰雪试驾后，与途锐的相遇让我第一次在体验车辆同时，还真正享受下冰雪世界的美与自然，就好像之前从未来过一样。也不禁让我思考，除了途锐还有哪一款车能够在这林道间显得如此从容，硬派越野目的性太强，传统SUV又没有十足把握，我想这种感觉也就只能在途锐上感受到了吧。
我们就可以看出，在进口大众在售两款车型中，以及以往车型中，引入国内全部都是一些个性化、有传承的车型，比如途锐作为一款拥有19年历史的豪华SUV，我们曾见证它拉飞机、上山下海、飞沙走石、赢得达喀尔拉力赛三连冠等，每一个壮举都让人记忆犹新，这些也都是消费者选择它的原因。而我们今天试驾的另一款车型——进口大众蔚揽，更是很多身处都市向往自由的年轻人将之视为信仰的一台车。
新增魅影蓝配色 致敬“瓦罐神车”R36
当然了，我们肯定不能驾驶蔚揽穿越林道、极限越野，我们更多是感受驾驶蔚揽在长白山脚下游玩、拍照打卡的生活方式，也算是圆了我一个“瓦罐”迷驾驶旅行车远离喧嚣，行走在美景间的愿景。
假如你在城市中看到一个年轻人，开着一台“瓦罐”车还驼着行李箱，是否也会有和我一样的感觉，认为他一定不满被束缚在城市中，时刻向往着远方。这就是旅行车传达给人们一种特殊的态度，尤其是我们今天拿到的这款魅影蓝配色车型，更是将年轻、运动融入其中，打造出一种特别的视觉感受。魅影蓝配色是新款进口大众蔚揽的新增配色，再搭配前格栅内部R-line标识，甚至让我想起来那台“瓦罐神车”——大众R36，因为R36最经典的同样是与魅影蓝相似的蓝色涂装。
由于旅行车特殊的车身造型，让大众蔚揽从后45度角看上去尤为修长，贯穿式腰线从车头一直贯穿至车尾，也增加了车身的视觉张性。与目前很多国内品牌推出的旅行车不同，有些品牌会刻意提高车身高度，从而获得更强通过性。而蔚揽则保持着较低地理间隙，我坐在驾驶位也能轻松伸手触碰到地面，让车辆保持更有美感的车身姿态，同时还兼顾了轿车相同行驶质感，我认为这才是旅行车精髓所在。
作为一款旅行车，车尾当然是大家最关注的地方，新款蔚揽其实没有对尾部进行较大调整，细节方面的改变也多少让它更加迎合年轻人“口味”。类似SUV的造型也让其同时兼具了可以媲美SUV的后备箱容积，在后排座椅放倒前便已经拥有592L容积，放倒后更是达到了夸张的1725L，能够承载你旅途中所需全部物品。
进入车内，依旧是我们熟悉的大众“居家”风格，虽然谈不上年轻运动、科技感满满，但是横平竖直的设计却出奇耐看，10.2英寸液晶仪表盘搭配9.2英寸中控屏幕，在传统中也让我们看到了大众的与时俱进。中控屏幕内部功能还是比较全面的，比如无线CarPlay、CarLife、智能导航、语音识别系统等等，而且屏幕使用起来质感、灵敏度也达到了目前国内主流车机水平，仔细想想好像大众从未在智能车机、智能驾驶方面过度宣传，但是却一直没有掉过队。而且前排配置也非常丰富，比如我们这台顶配车型住家提供了座椅按摩、加热、通风，12扬声器哈曼卡顿音响、30色氛围灯等等，在一台进口大众上让我体验了一把什么叫“配置流”。
蔚揽座椅也是我认为非常值单独得拿出来说的点，相信只是从图片上来看你已经能够感受到它出色的包裹性，座椅两侧隆起角度很大，能够在今天的驾驶中稳稳拖住我的身体两侧，再加上电动腰托的加持，让我整个背部和都能完美贴合座椅。座椅材质同样是坐上去就一看感受到的高品质，手感细腻亲肤，还进行了打孔处理提升透气性，横向缝线设计也使其乘坐感受十分舒适。
后排其实没有太多亮点，由于是进口版本没有加长轴距，所以乘坐空间只能说是够用。以笔者个人为例，我的身高是176cm，坐进车内腿部空间有不到一拳余量，但由于旅行车车顶独特设计，头部空间还是比较充裕的，同样是一拳左右余量。
15级可调悬架 感受惬意生活方式
动力系统上，其实新款蔚揽和以往车型还是有很大调整的，老款车型动力系统分别提供了1.4T发动机以及2.0T高功率发动机，而新款蔚揽则搭载了一台2.0T低功率发动机，这台发动机最大输出功率为190马力，峰值扭矩可达320牛·米，已经是非常不错的表现，但是相比以往的2.0T高功率发动机动力还是有所欠缺。不过这也比较符合现代年轻人的购车需求，和环保理念，这台第三代EA888发动机在未安装颗粒捕捉器的情况下就可以满足国6b排放标准。
在实际驾驶时，新款蔚揽给我的感觉也都是一切都刚刚好，动力完全足够面对日常驾驶所需。尤其是这台发动机在低扭状态下的表现，动力非常强劲，在日常跟车时不需要大脚油门，只需要轻点油门7速湿式双离合变速箱及时的动力传递和2.0T发动机低扭表现就能让我轻松跟上前车，深踩油门还会有强烈推背感，而切换到运动模式后，这种低扭爆发的感觉也会来的更加直接。即使是在高速上车速达到100km/h，踩下油门依旧有充足动力储备让我超车、并线。
此次驾驶新款蔚揽我们更多还是在铺装路面上行驶，可以更加直接感受到“德味儿”十足的底盘质感。转向手感依旧是我们熟悉的感觉，没有过多虚位可以说是指哪打哪，弯道中可以给我十足信心。不仅如此，新款蔚揽还配备了15级软硬可调悬架，可以自定义更适合自己的悬架柔软度。由于抚松这边道路建设其实还并没有很完善，所以在今天的驾驶中大多数时候我都会将其调整到最软状态，该状态下底盘舒适性达到了非常出色的水平，可以过滤掉大部分颠簸，滤震性达到了最佳状态。如果你想激情一把，也可以将其调整到最硬的模式，这时路感会更加清晰，而且支撑性也提升到了较为运动的模式。
当然了，路面上还是有很多积雪浮冰的，我们今天就主要以观光游览为主，感受驾驶蔚揽所带来的特殊生活方式，就不激情了。
写在最后
试驾接近尾声，相比以往的冰雪试驾的刺激、激情，驾驶途锐和蔚揽给我留下的感受却是好玩、放松，从容穿越林道，驾驶蔚揽感受生活，倒一杯咖啡坐在露台上看着白雪皑皑的长白山，好像这次冰雪试驾也显得没有那么冷。我也不由得赞叹途锐卓越的越野性能，要不是有它我们也无法探索到丛林深处感受在积雪齐膝。最后再给大家透露的小道消息，进口大众预计今年还会继续丰富产品阵容，未来我们来更有意思的车型，让我们一起期待一下吧。
