帝豪GSE虚高多少续航 虚高现象
【太平洋汽车网评测频道】帝豪GSe是在帝豪GS基础上衍生出来的纯电动车型，上市一年后它也于上个月迎来了自己的升级版车型。我们都知道电动车面对最大的问题就是续航，所以此次2019款帝豪GSe升级的动作虽不大，但也算是直指重点，把巡航里程增进到了“400公里俱乐部”。而我们此次试驾的车型则是全系的顶配，可以行驶450公里的帝豪GSe600尊尚型。
此次活动全程将近100公里，其中有日常道路也有车辆相对较少的高速道路，涵盖了城市用车最常行驶的两种路况，这也算得上是一段短长途试驾了。电动车的续航能力一定是大家最的点，所以此次我也顺带手对帝豪600的电耗做了一次简单的测试。
不仅跑得更远也更有保障
2019款帝豪GSe最大的变化就是对电池组进行了扩容，从原来的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh，从而使得500/600两款车型的NEDC续航里程由353km提升至400/450km。600车型搭载了的永磁同步电机的最大功率为130kW，最大扭矩为270N·m。同时与其匹配的仍是一台单速变速箱，它拥有ECO以及SPORT两种驾驶模式。
车上坐有4个人分别是我、另一位媒体老师（身材魁梧，顶两个我）、陪驾教练以及一名工作人员。虽然上海要比北京凉快，但要想舒坦的驾驶还是必须得把空调打开，我们把空调调至22度，并且把动能回收调到了弱挡（最抵挡）。
尽管上午从酒店出发是上海早高峰的末端时段，但是道路上的车仍然很多，走走停停，走走停停，车速始终不会超过50km/h。GSe启动后默认的是ECO模式，此时的它反馈出来的是极其淡定的一面，不管你怎么下踩踏板，它始终都会悠然自得的保持着自己的节奏，线性且均匀的把车速往上悠。说实话在不赶时间且车多的地方，这种“慢性子”风格确实能让你全身都放松下来。
GSe的踏板设定不算很轻，有些德系车的味道，力度发紧且释放直接，特别是刹车踏板，轻踩一下就能感觉到很强的制动力。SPORT模式下，方向盘会变得沉了一些，而动力输出则会比之前迅猛很多，只要给“油”，那么推背感就会随之而来，可能这种敏捷的反应会让一些不常开快车的朋友有些紧张。
GSe的底盘融入了沃尔沃工程师的调校，整体给我的感觉就是相当厚重，悬挂的行驶状况可以感觉到，但是丝毫不会影响到车内的舒适度，颠簸以及碎震会很巧妙的就被化解。同时，转向系统虽然轻盈，但并不会丢失全部路感，在一定程度上保证了主驾在驾车行驶过程中的参与感。
我们在城市道路上一共行驶了59.7公里，表显续航里程为385公里，两者相加是444.7公里，比449公里少了4.3公里，GSe在城市低速中驾驶的掉电现象并不严重。
随后我们驶上高速路，共有36.9公里的路程，此时道路上的车相对少了很多，车速也可以提升不少，高速限速是100km/h，我们把车速控制在平均90km/h左右。最终，我们总共行驶了96.6公里，GSe表显续航里程还有339公里，总掉电9.4公里。也就是说，百公里内高速与城市道路的掉电程度相差不多，GSe在电量消耗方面控制得相当不错。
外观增加双色车身颜色
2019款GSe的外观与老款相比没有太大显著的变化，主要的改进在于加3000元可以选装白黑、红黑两款双拼车身颜色，车侧铭牌从400更换为了500/600。同时，原车标配的是17寸轮毂，18寸轮毂作为选装，首任车主可以免费升级。尾部的品牌标识被英文所取代，两侧的铭牌位置也相应的下移。
飞屏操作非常新颖
帝豪GSe飞屏功能演示视频
