13crv的运动模式起什么作用 本田crv混动ev模式是什么意思
作为合资SUV的常青树，CR-V一直处于销量排行榜的前列，自从2004年进入国内，打破了以轿车为主的市场，说是国内SUV的先驱者也不为过。说起它你可能会想到它魔术师般的空间优化能力，又或者是地球梦发动机，但今天讲的并不是它们，而是它的锐·混动系统，一套可以和丰田THS媲美的混动系统。
如果只看本田CR-V的混动系统的结构，其实非常简单，它的核心就是2.0L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、发动机直连离合器、PCU动力控制单元、锂离子电池包构成。它没有丰田THS动力分流那么巧妙的结构，但通过大道至简的设计，自成一个流派。今天我们从它运行模式、系统构成来分析一下它的技术原理，到底有没有一战丰田THS的能力？
CR-V锐·混动运行模式
1.纯电模式。在此种模式下发动机并不启动，电池作为动力源给MG电机供电直接驱动车辆，车辆制动产生的能量会被回收。此时发动机不工作，不存在发动机油耗与振动噪音，基本相当EV汽车。
2.混合动力驱动模式。在电池电量不足或者需要加速请求时，发动机启动，转速被维持在能发挥最高热效率的转速区间，由发动机驱动发电用电机，将产生的电力供应给行驶用电机，驱动车辆前行。（根据实际情况，需要为电池充电或由电池提供助力）
3.高速巡航模式，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，驱动车辆前行，并且通过发动机为电池组充电。随着电池剩余电量增加，切换为EV模式行驶，以此循环往复。
CR-V锐·混动构成
2.0L阿特金森发动机，最大功率107kW/146Ps，峰值扭矩175N·m，压缩比达到了13.5，拥有本田的看家本领i-VTEC技术，虽然热效率在今天不算顶尖，但光靠发动机的动力已经足够可以驱动车辆。
双电机系统，由一台发电机和一台驱动电机组成，CR-V的驱动电机功率达到了135kW,扭矩达到了315N·m，这台电机足够保证了在0-120km/h的动力输出，而且在我们平时的市区和郊区的道路，大部分由这台电机驱动，而发动机更多承担的角色是为电机和蓄电池提供电量。
发动机直连式离合器。在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，进入发动机直驱模式，此模式相当于手动变速箱的最高档，这样发动机同样可以运行在高效率区间。
PCU动力控制单元，能自由控制电流和电压的智能设备，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。
功率型蓄电池。由于iMMD的结构原理是以电机驱动为主，CR-V混动对于电池的功率要求比较高，所以采用的高功率低能量型电池，整个电池组一共72个电芯，总容量1.3kWh。电芯单体电压3.6V，容量5Ah，重量0.22kg，算下来能量密度只有82Wh/kg。不过它的设计最大电流可达300A，因此功率很高，放电峰值为59.4kW，最大瞬时放电倍率（峰值功率/电池容量）高达45.7C。
在合资车里，本田CR-V混动的最大竞争对手是丰田RAV4双擎，本田CR-V混动的优势在于采用了更大功率的电机，而且日常行驶完全以电驱为主，以增程式模式运行，驾驶感受与EV车型相似，动力响应更快。而丰田RAV4双擎由于有着2.5L的基础排量，在100km/h之后的后程加速能力会更出色一些，而且连续暴力加速对于性能影响较小。
写在最后
本田i-MMD混动系统通过动力单元的高度集成化、大功率电机、阿特金森高效率发动机等等的配合，让CR-V锐·混动在油耗上与老对手RAV4双擎持平，在驾驶感受中还有着更出色的表现，经过多年的发展，是一款成熟稳定的系统。而且整个系统拓展能力也比较强，加大电池就直接化身锐·混动e。
