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冷却系统
单节温器冷却系统
冷却液泵、节温器及G62
水泵由进气侧的平衡轴通过皮带驱动装置来驱动
由两个传动齿轮产生的变速比使得水泵的转速与曲轴大致相同。冷却液泵的传动轴上使用了一个直径较大的驱动轮。冷却液泵的传动轴上还有一个和传动轴焊接在一起的翼型齿轮，能给皮带装置引入空气和冷却。
节温器、G62和水泵皮带侧罩壳可单独更换
冷却系统循环管路
电子水泵根据发动机控制单元内部的特性曲线图，在发动机熄火后工作0-10分钟,以充分冷却涡轮增压器,防止过热,延长增压器的寿命。
润滑系统
油底壳
TSI的油底壳共分为三层：
上层油底壳由铝合金制造，和缸体固定在一起，并由密封胶将四周进行密封。上层油底壳主要用来安装机油泵，同时也可以加强缸体。
中层油底壳由塑料制成，主要是为了防止汽车在颠簸路面上机油的过度晃动。
下层油底壳由钢板冲压而成，它主要用于存放机油。机油的放油螺栓固定在其下部。
自调节机油泵
当发动机怠速运行时也会达到更低的值，但是超低的值会对发动机造成不可修复的损害。所以必须检测机油压力，这项任务由机油压力开关F378执行。
自调节油泵在首个1000km内总是以高压力设定值运行。这使得磨合过程中允许更大的热应力负载作用在部件上。
发动机控制单元中，机油压力开关在发动机开时被检测，在发动机关时被检验。
机油压力开关根据机油温度来检测已定义的发动机转速临界值.F378如在冷启动和怠速情况下未闭合，则机油报警灯亮，车辆行驶时间为3分钟。
F22如在3500转以上情况下未闭合，则EPC灯亮，油压警告，发动机转速被限制在4000转。
自调节机油泵机械结构
主驱动链轮---主动齿轮---被动齿轮（轴向移动）---凸轮叶片单元---控制活塞（3个凸轮）---冷启动阀（11bar）---止回阀
自调节机油泵工作原理
该泵是外啮合的齿轮泵,被动齿轮的轴向移动可以调节机油的输出量和机油压力
自调节机油泵工作原理
发动机启动瞬间机油压力为零,随着转速的提高机油压力逐渐上升.
发动机管理系统
DFM检测发电机的发电量。在负荷过大，电量不够的情况下，用以提高发动机转速。
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