帕萨特的仪表时间表怎么调 16款帕萨特仪表怎么调中文
[XCAR科技原创]
说起帕萨特，我想大部分人脑海里想到的就是“经典中级车”这几个字。的确从2000年至今，帕萨特在国内的销量一直令人惊叹，特别是近几年在中型车市场竞争如此激烈的情况下，还能占据领先地位实属不易。不过在竞争对手日益强大的今天，也只有保持自身的“新鲜度”才能吸引消费者的眼球。这不，前些日子帕萨特就又推出了最新中期改款车型来同其它“小鲜肉”同台竞技。
在很多人看来其实帕萨特就像是一个成熟的中年男性，既可商务又能顾家。就像它的代言人张涵予先生一般，外表男人范儿十足，其实内心也细腻如丝。帕萨特给人的感觉就是这样，不论外观有多么“硬气”，内饰永远都是那么精细、有质感，不会给人一丝粗犷的感觉。
全新帕萨特在外观设计上依旧给人一种沉稳、大气的感觉，犀利的前大灯设计加之贯穿前脸的进气格栅，散发出充满现代感的味道。这些元素叠加起来可能就是全新帕萨特高颜值的原因吧。
内饰方面帕萨特还是一贯的商务风格，大众通过对细节的重新设计，极大扩展了前排空间的横向视觉感。而功能区间隔以镀铬元素、桃木纹、炫银饰条等材料为主，营造出了不俗的整体质感，给人一种大气、端庄的豪华气息。就此来看帕萨特在豪华感营造方面还是相对于同级别车型有着不小优势。
外观硬朗，颜值提升
相对于颜值，我个人可能会更加看重动力方面。因为对于一个男人，一辆车的加速感和操控性永远比外观要重要的多。
众望所归，全新帕萨特在动力上开始使用第三代全新EA888发动机，提供1.8T和2.0T两种动力输出。在1.4T排量上，也由原来的EA111更换成了EA211引擎。相对于第二代EA888，第三代在技术使用上有了实质性进步，在提供高动力输出的同时，拥有了更好的燃油经济性。
第二代EA888、第三代EA888动力参数对照表（红色字体为现款动力参数）第二代EA888（1.8T)第三代EA888（1.8T）第二代EA888（2.0T）第三代EA888（2.0T）最大马力（Ps)160180200220最大功率(kW)118132147162最大功率转速(rpm)4500-62004300-62505100-60004500-6200最大扭矩(Nm)250300280350最大扭矩转速(rpm)1500-45001450-41001700-50001500-4400爱卡汽车网制表www.xcar.com.cnEA111、EA211动力参数对照表（红色字体为现款动力参数）EA111（1.4T）EA211（1.4T）最大马力（Ps)131150最大功率(kW)96110最大功率转速(rpm)50005000最大扭矩(Nm)220250最大扭矩转速(rpm)1750-35001750-3000爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
第三代EA888相较于第二代，缸体在设计上采用了轻量化设计理念，它采用的薄壁缸体气缸壁厚度仅为3mm，仅仅这一项改动，发动机的重量就减轻了5公斤之多。不仅如此，曲轴在设计上也进行了大减重，曲轴平衡块数量由原有的八个减少为了四个，而这质量变轻的背后是更高的机加工水准。这也是第三代EA888更加节油的重要原因。
优化过后的涡轮增压器和缸内直喷技术也都出现在了第三代EA888引擎身上。经过空气动力学优化的涡轮叶片，保证了发动机充沛的动力输出。而高压喷油嘴则提供了更好的燃油雾化效果，提高了燃油经济性。
不仅如此，在2.0T排量EA888发动机上，更是采用了时下流行的双喷射（MPIGDI）系统。当发动机在较低负荷工作时，默认使用MPI喷射模式，避免GDI模式在低转速和扭矩情况下因为喷射路径短而造成的燃油雾化不足。在发动机高负荷运转时，采用GDI直喷模式，以此实现动力的持续输出。
双喷射系统可以很好地解决发动机在高低转速不同时的供油需求。
第三代EA888和第二代最大区别还在于排气歧管的设计，它采用了排气歧管集成在缸盖之上的设计手法，这样一方面可以使发动机在冷启动时迅速热机，另一方面，发动机正常运转过程中可以降低排气温度，保护涡轮增压器。
全新帕萨特更换动力之后，相对于老款车型着实有了不小的进步。这对于竞争对手来说，并不是什么好消息，但对于消费者来讲，全新帕萨特还是一款相当有诚意的作品。
第三代EA888发动机
现如今，许多消费者在考虑购车时，都会把安全因素放在首位。特别是帕萨特这样的受众人群，大多是已婚、育有子女的一类人，他们对于安全性能的表现会格外重视，他们不再追求速度、不再追求颜值，只为能保护好家庭为责任。所以全新帕萨特要想吸引这类人的目光就必须把安全做到万无一失，确保车辆安全性能。不过全新帕萨特在安全方面到底做得如何？接下来就让我们一起探究一二。
ESP车身动态电子稳定系统：
说到ESP，很多人会不以为然，甚至觉得它没什么作用。如果您这样理解，那就真的大错特错了，ESP在紧急时刻可是挽救我们生命的功能，它就像我们的亲人，默默的在守护着我们。帕萨特这套ESP系统内集成了横向及纵向加速度、制动压力以及偏航率等多个传感器。当出现转向不足或转向过度时，可分别对各车轮单独施加制动，甚至通过调整节气门来保持车辆的行驶稳定性。全新帕萨特也和很多车型一样，ESP系统具备手动关闭功能，不过根据大众最新ESP关闭策略，只会屏蔽ASR牵引力控制系统，而其它主动安全功能还会保持工作状态。
EPS车速感应伺服转向系统示意图
MKB防碰撞缓解制动装置：
全新帕萨特还全系标配MKB防碰撞缓解制动装置，通俗点说，就是防止发生二次碰撞的一项技术。原理并不复杂，当ESP系统接收到安全气囊控制器发出的碰撞信号后，会主动施加制动力，以降低碰撞后的车速，防止后续碰撞发生，最大程度减小连环碰撞等恶性交通事故的伤害程度。
MKE智能疲劳监测系统：
现在，安全驾驶成为一个不可避免的话题，而疲劳驾驶又是导致事故发生的重要因素。因此为了避免疲劳驾驶而带来的危险，大众在全新帕萨特上配置了MKE智能疲劳监测系统。当车速超过65km/h之后，行车电脑会开始实时监控方向盘转动情况、行驶速度、行驶时长等多种因素，来判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。一旦认定驾驶员疲劳驾驶，行车电脑将发出预警提示，通过仪表盘报警及蜂鸣声提醒驾驶员集中精神，或尽快停车休息。
很多时候人们为了赶路都在选择疲劳驾驶，我很理解甚至有时我也不例外。但一例例血的教训告诉我们，不管如何赶时间，都不要疲劳驾车，不然一旦发生事故，后果真的不堪设想。
智能DLA动态大灯：
全新帕萨特在安全上的优秀表现不仅仅局限于可以很好地保护自身安全，还在于可以减少对其它车辆的伤害。DLA就是这样的一项功能，在夜间开启远光之后，DLA大灯可以通过前风挡玻璃上的多功能摄像头，实时监测对向来车情况。当两车交会之时，大灯会借助独特的微型遮光板和精密调节电机，适当遮挡会车一侧的远光灯照射范围，避免对来车驾驶员造成干扰，发生危险事故。不仅如此，在夜间跟车前行时，大灯也可以通过调节远光灯照射高度，来避免对前车驾驶员视线造成影响。
DLA大灯还带有AFS动态转角辅助照明功能，以防在转弯处发生碰撞事故。
其实除了这些安全配置外，全新帕萨特在车身设计上还采用了高强度车身结构，前后防撞钢梁也都经过了特殊处理，加之全方位九安全气囊，在安全方面的表现足够让人满意。但安全性能的进步永远没有终点，虽然帕萨特现在已经做得足够好，但未来还是需要“更上一层楼”，才能给出更加优秀的分数。
安全配置守护前行
安全性能让人安心，那驾驶辅助系统也必不可少。现在的社会，人们不再以价格高低来评价一件物品的好坏，而是通过“性价比”来决定是否要购买这件产品。在我眼中，全新帕萨特的“性价比”着实不低，丰富的驾驶辅助配置可以又一次称得上是B级车标杆之作，值得对标车型学习。
ACC自适应巡航系统：
在长途旅行之中，如果驾驶的车辆能有ACC系统那还真是一件相当幸福的事情，不然双脚罢工只是迟早的事。全新帕萨特上配备的ACC，通过隐藏在大众前标内的探测雷达，实时监测与前车之间的距离，如果距离发生变化，行车电脑将自动控制油门和刹车，主动降低车速以保持合理的安全距离。一方面ACC可以避免追尾事故的发生，另一方面还可以减轻驾驶员的驾驶负担。
LDW车道保持系统：
作为近年来热门的驾驶辅助配置之一，新帕萨特也装备了LDW车道保持系统。在车速大于65km/h、转弯半径大于250m、未打转向灯、车道宽度大于2.8m并小于4.4m的状态下，可以通过前风挡玻璃上的多功能摄像头，实时监控路面分道线位置，当探测到车辆非正常偏离车道时，系统会主动介入电动助力转向系统，将车辆保持在车道中间行驶。
BSD智能盲点监测系统：
盲点信息系统在驾驶辅助配置之中是我最喜欢的一项配置。因为在车辆并线之时，它可以有效提供视野盲区的信息，防止与两侧车辆发生剐蹭。全新帕萨特BSD智能盲点监测系统工作原理与大部分车辆类似，在车速大于15km/h之后，系统会借助后保险杠左右两侧的雷达进行区域实时监测，当发现视野盲区内有车辆时，系统会通过后视镜警示灯提醒驾驶员注意盲区车辆，以免发生碰撞，降低安全隐患。
除此之外，BSD还会提供出库辅助功能。当驾驶员低速缓慢倒车时，雷达会自行监测其它方向来车，当计算到有碰撞风险之后，系统会发出声音提醒驾驶员及时制动，避免危险发生。
PLA自动泊车辅助系统：
自动泊车作为一项非常实用的配置，一直被女司机们视为福音。全新帕萨特上使用的PLA自动泊车辅助系统，通过全车12个探头和行车电脑，来探测360°周围环境，协助驾驶员安全停车。操作起来也并不复杂，驾驶员只需按下PLA按键后挂入倒挡，然后停车过程中根据指示操作刹车和油门，车辆就可以停入对应车位。同时，这套系统还提供了很多车型不会提供的自动出库功能。
PLA智享泊车辅助系统-侧方
PLA智享泊车辅助系统-入库
DCC自适应底盘带驾驶模式调节：
为了追求舒适性和操控性的平衡，全新帕萨特还采用了DCC自适应底盘，并且还带有驾驶模式调节功能。
两种驾驶模式分别为舒适与运动。当车辆行驶在颠簸路面时，打开舒适模式可以有效过滤路面带来的震动感，提升乘坐舒适度。在运动模式下，驾驶质感则会大大提升，可以满足一定程度的激烈驾驶要求。而DCC自适应底盘不管在什么情况下，都会根据传感器探测到的情况在一定范围内自动调节悬架软硬度，以实现最佳的行驶状态。
如此丰富的辅助配置，对于新手小白来说，还真是不错的福音。同级别车型少有的自适应底盘也为全新帕萨特加分不少。这样一来，全新帕萨特怎能不引起对标车型的担忧？
编辑点评：全新帕萨特相对于老款，不论是从外观、动力还是配置上都有了不小进步。而相比之下，竞争车型相对已有些偏老，配置和动力上并不占优势。特别是2015年帕萨特全年销量突破20万台，成为合资中级车年度销量冠军，这也给了全新帕萨特莫大的信心，相信依靠优异的口碑，和如此丰富的配置，全新帕萨特一定可以续写传奇。
相关内容回顾：
实力大增五问五答上汽大众全新帕萨特
新手小白福音，丰富的驾驶辅助配置
