起步松离合和刹车熄火是什么原因 刹车的时候需要踩离合吗
急刹车时，之所以要离合和刹车一起踩，是为了防止踩错、熄火，以及保证ABS系统的正常工作。
可以有效防止踩错
在紧急的情况下，人本来就可能比平时有更多的误操作。
《人类工效学》期刊上面有篇论文，《紧急情况下人的误判断与误操作数学模型》上面做了个实验。
人在紧急情况下，由于大脑是处于过度兴奋的状态，在信息的输入、处理和输出上面，都会出现向失误方向倾斜的趋势。
相当于就是：我们要尽可能快地完成任务的同时，误操作率就会明显地提升。
就好比这么说：24加57等于多少？你现在就回答我！有些朋友有可能会算错，花个5s、花个15s慢慢想，一般就不太会有人算错，就是这么个道理。
踩刹车也是一个道理，紧急情况下，「哎呀」这么踩下去，哪个是刹车？哪个是油门？踩左脚还是踩右脚？
一弄就有可能会产生误操作，尤其是技术还不熟练的新手朋友们。
就算是真的不小心把刹车当作油门给踩错了，同时踩下离合器，也能保证发动机动力输出被切断掉了，空转了，至少不会一下子往前冲，有更严重的后果。
保证ABS顺利触发
在此之外，紧急刹车的时候，同时踩下刹车和离合器，还能确保ABS系统能被正确触发，不少朋友是不知道的。
江西理工大学有论文，《汽车ABS系统优化及关键技术研究》上面讲。
市面上的ABS系统的种类繁多，但是基本结构和控制原理是一样的，主要就是由轮速传感器、制动压力调节器、电控单元和报警装置等等部分构成的。
如果说，轮速传感器检测到的数据有偏差，就有可能会造成ABS系统不能正确地触发。
就好像：我是在那边烤箱里面烤个面包，烤箱的温度传感器坏掉了，拿出来要么是生的，要么就是焦的。
而且紧急刹车的时候，发动机转速下降的速度，会明显比车轮是更慢的。
这个时候发动机不光是不可以像网上面传言那样，发动机给你拖拖牢，提供点制动力，反而可能是由于惯性，让轮胎推迟抱死。
轮速传感器不能第一时间发出抱死信号，导致ABS触发就不够及时了。
紧急刹车的同时踩下离合，就可以切断发动机的干扰，确保ABS系统及时介入进行工作。
著名汽车零配件供应商——博世，在ABS的宣传视频里面讲的：紧急刹车的时候，就是离合和刹车一块踩的。
德国驾照考试有个紧急刹车项目的，就是：要求离合和刹车一起用力踩到底，否则是不合格的。
可以防止发动机熄火
最后，急刹车同时踩下离合器，还能有效防止发动机熄火。如果不踩离合，车子被刹停的时候肯定就会熄火。
按照国家标准GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》里面对热机起动的评分标准来看。
比较优秀的发动机，热机起动时间也需要1到2s左右的，就是会顿一下的。
我们顿的时候，就只能原地停着了。
这个时候如果后面的车子来不及刹车，我们又没有动力去逃，或者往前面再冲一冲，有可能「bingbang」二次事故也会产生。
所以说，紧急刹车是要刹车和离合一起踩的，一，不怕踩错；二，踩在那边，ABS能够正确介入，是挺好的。
不用担心刹车力道不够
当然也有不少朋友看了网上各种各样的言论，或者说是帖子，担心离合踩下去，不是切断了发动机的连接吗？在这之后，车子的刹车力道就不够了。
其实是不需要有这方面的担心的。原因之一刚才讲过了，紧急刹车和平时慢慢地刹车，情况不一样的。
再一个就是：这个时候，紧急这种「啊」一下的时候，发动机不仅起不到正面作用，还有可能额外增加刹车系统的负荷。
再一个：紧急刹车的时候，车子也是真的不缺这点制动力。
什么意思？吉林大学有论文，《汽车制动器摩擦性能试验方法研究》上面有讲到过。
汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，土话叫“刹车”，但同时又受到地面附着条件的限制。
就好比说：炒菜的时候，菜多久能熟，不光是说和火力大小有关系，其实还是取决于这个菜叫“青菜”，还是叫“肉”，本身熟的时间就不同。
试验得到的数据是这样的：用力地「叭」一下把刹车踩下去的时候，前后轮的制动器制动力可以轻松突破2、30kN。
是远远比家用车轮胎和柏油路面能够提供的附着力更高的。
也就是说：刹车提供的制动力都是多出来的，相当于在转的时候，车轱辘已经「咔」不会动了。
但是，轮胎和地面的摩擦力不够了，还是滑出去了，这个就是“抱死”，对不对？
所以说，不存在刹车力不够这种情况，离不离合、够不够，光刹车都有得满出来了。
紧急刹车时，要离合刹车一起踩
所以总得来讲，紧急刹车的时候，为了防止误踩、熄火，保证ABS正常工作，离合和刹车一起踩，紧急刹车。
不需要担心切断发动机连接之后，制动力不够的。
转弯的时候要不要踩离合
也有不少朋友说：“手动挡的精髓、驾驶乐趣就是刹车要管管好，离合也要注意，过弯有意思。”车子转弯的时候，离合要不要踩？
换挡之后，离合器是抬得快好？还是抬得慢好？有些朋友抬得慢有「哏」的一声，有的抬得快有「哏」的一声，到底怎么回事情？
为什么手动挡的车子，要离合器踩在那边打火，人家说你是老师傅，直接打会发生什么事情？
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