德龙f3000气压表不动什么原因 德龙f3000气压传感器
说起陕汽德龙F3000这款车大家肯定都不会陌生，曾经的百吨王，大载神器，甚至“抗造”都成了它的代名词。但是随着技术的发展和排放的升级，陕汽德龙F3000也逐步的退出了我们的视野，虽然在国内已经不再多见，但是这款车在海外地区，依旧在书写辉煌。
在某地码头内，笔者见到了一辆正在出口“打包”的陕汽德龙F3000重卡，这辆车并非我们常见的牵引车和工程车，而是专门用来运输圆木的改装车辆，型号是陕汽SX3255DV384，这个型号在国内从来没有过销售。
这辆陕汽德龙F3000的底盘车的外观参数是9660mmx3350mmx3400mm。在车辆底盘上运载了上装的设备，由中集华骏进行改装，据了解这是一个折叠型的木材运输车，在进入林区运输之前可以将后方的挂车折叠收纳到主车上，以增加进入林区的通过性，进入装载区域时再将其放下，运输一些长度较长的圆木。
该图为上装展开时的状态，其实这个车就可以理解成牵引车组合，前面的是牵引车头，后面的是挂车，只不过为了机动性，这辆车采用了一个后八轮规格的底盘。
虽然是牵引车，但是这种特种车是没有鞍座的，在主车的底盘上是安装了一个转盘，挂车通过螺丝固定，与我们常见的牵引装置截然不同。显然，这一类更加硬核，适合在恶劣的环境下拖拽更高吨位的货物。
大梁的尾端还带有拖车钩。
同样，在尾端也布置了握手阀和电缆插口，这是因为挂车的结构不同，中间部分是空的，还要兼顾到挂车折叠到主车上，电气路不能像常规牵引车一样从发动机后面连到挂车上。这种车是电气路接口布置在后尾梁上，然后电气路的管线插上之后在挂车中间的圆柱梁上缠绕几圈，然后再到车桥和尾灯。
普通的牵引车都是靠鞍座上下摆动来适应路况，而这个木材运输车则是截然相反的结构，它的摆动是依靠挂车车桥平衡轴位置的转轴进行。
车辆前方加装有类似防滚架性质的钢结构，可以有效地对前方和上方进行保护，对于侧面也能起到一定的保护效果。这样的设计应该是考虑到车辆长期以山区林区重载为主，多方位的保护措施要做齐，指不定哪天出点啥事起码还能缓冲一下。
其实出口版的德龙F3000在外观上和国行版本的区别不是很大，就是后视镜上的示廓灯取消了，然后中网带着SHACMAN的标，其余的没有什么差别。驾驶室用的是德国曼F2000技术框架，总体而言，这套外观还是十分经典的。
保险杠是重新换的造型，这种“傻大粗”一点的金属杠会更适合恶劣路况，大灯是比较远古的玻璃灯罩，内部远近光一体车灯，没有雾灯。
驾驶室后面的管子是用来加玻璃水的。
在翼子板上张贴有车辆吊装指示牌，这个是只有出口车才有的，为车辆打包，上下船等情况做一个参考。
这辆出口版本的陕汽德龙F3000没有配备气囊减震座椅，而是配的伊思灵华泰是普通型减震座椅，这款座椅是通过调节内部减震器阻尼的形式来达到最佳减震效果，驾驶员只需要将调节旋钮转动至对应自己体重的数字即可完成操作。
车窗还是手摇的。
车内还是没有什么改动的，德国曼F2000造型的平铺式工作台，方向盘是包皮的，车内的电子设备只有工作台上的数显空调面板和收音机。
动力方面，这辆陕汽德龙F3000木材运输车使用的是潍柴WP12蓝擎，型号是WP12.430E201，典型的单缸单盖大泵机，马力430匹，排放标准是国III及国III以下，主要是用于出口到排放要求不严格的国家。
这种技术不算太新的发动机在适应性上会比较好一些，也可以加质量相对差一点的燃油，大泵的结构简单维护容易，没有电喷发动机昂贵的系统化配件，单凭发动机这一点，国产重卡在海外就有着很好的口碑。也就是像网上很流行的一句话：兔子家的东西就俩特点，皮实耐造。
变速箱是法士特的12JSD200T-B，12速手动挡带同步器，铁质变速箱壳体，直接挡结构，这个更耐造。
后桥是汉德的轮边减速桥，总减速比大，桥体离地间隙高，通过性强。带有轮间差速锁和轴间差速锁，也为这辆车增加了脱困的能力。
后桥使用的是I型推力杆，结构简单，在重载的车上算是省心的设计了。
轮胎的规格是13R22.5，在轮胎断面宽的尺寸上还要比平时常见的12R22.5多1英寸，花纹使用的也是适合恶劣路况的纹路，抓地力和防扎能力会更好一些。
后悬架12片钢板，厚度也比平时见得自卸车钢板要厚一点，这个承载能力是真的不凡，在国外妥妥的大载利器。
曾经叱咤风云的枭雄，可能在卡车工业飞速的发展下，它变得不再舒服，油耗也不是很友好，当然排放也达不到现在的水平。但是陕汽德龙F3000结构简单，皮实耐造的特点还是可以胜任许多恶劣的工况，在海外地区谱写着更多的“神话”。
文图：牛艺霖
