五十铃mux五座怎么改七座，江西五十铃瑞迈
五十铃的随处可见的七座MU-XSUV的批发变化到来了，即使是外观下的大部分体验和油腻的东西仍然如此熟悉
优点
灵活的全地形能力
智能实用的七人座功能
满载套件和安全
缺点
动力系统缺乏改进
不是特别高档
显眼的“卡车DNA”并不适合所有口味
一种在D-Max从土盐也跑到双驾驶室的人气先生之后，五十铃Ute希望它的旅行车车身技术双胞胎，第二代五十铃MU-X重新启动，从同一口井中热情地喝酒的成功。
那么为何不？这款7座高跷具有适当的越野能力、3.5吨的制动牵引力和本地化规格，看起来非常适合追求伟大的澳大利亚长途冒险、家庭装满和大篷车。
问题是，这种梯形旅行车业务与他们所基于的专用ute或他们希望在实用性上匹配的城市SUV的概念清晰度并不完全一致。除非LandCruiser被打上烙印，否则无论有多少捆绑的、多方面的人才，去任何地方的乘客提议都很难卖。
五十铃在新的MU-X上投入了很多东西，注重安全性和越野能力，从机舱智能到功能计数的其他任何地方都可以提升，所有这些都具有更高档的旋转，在顶级规格的LS-T4x4中大放异彩增加了其六种变体范围的形式，其中三个等级中的每一个都可以使用全爪式驱动器或专用4x2驱动器，并以基本的LS-M和中等规格的LS-U进行完善。
上路前售价65,900美元，比它的逻辑ute分身D-MaxX-Terrain贵两倍，如果没有那么多的铭牌共鸣和更正式的造型服装。
那是我们无限量供应的旗舰：选择4x2的任何装饰都比标价低6倍，LS-M的标价为47,900美元。对于第二代的发布，五十铃以更诱人的63,990美元开走提供树顶4x4。
在30步处，在其轮廓分明的车身线条和美味的20英寸机车车辆之间，新的LS-T比其前身更加潇洒，一种清新但基本上朴实无华的旋转，应该会温暖五十铃粉丝群的传统主义口味。
该品牌吹捧“卡车DNA”是一种荣誉徽章，对廉价塑料和低租金展示的偏爱是一种勤奋工作的象征。
新的MU-X现在更漂亮，即使不是太花哨的裤子，尽管LS-T在我们测试员的新钴蓝云母中看起来很吸引人，这是MU-X八色调色板上的五种新鲜颜色之一。基本和中等规格的变体分别位于17s和18s。
新的MU-X现在更漂亮了，如果不是太花哨的裤子，尽管LS-T在我们测试员的新钴蓝云母中看起来很吸引人
不出所料，MU-X营造出一种非常适合D-Max的氛围：一个更现代、更成熟的角色，不会失去联系、感官或其他方面的联系，并以其坚韧的灵魂为基础。
在不稀释粗糙和翻滚魅力的同时抚平粗糙的边缘是一个棘手的平衡行为，五十铃基本上取得了成功，磨练了农业的磨蚀性，同时避免了公开的轻松愉快。
并不是说它缺少套件。双LED自动大灯、前后停车传感器、带走走停停和双区气候控制的自适应巡航是该课程的标准，LS-T独家提供那些20英寸车轮、皮革预约、全电动和加热的前排座椅、外观和机舱装饰插件升级、LED环境照明以及通过遥控钥匙启动的新型远程发动机。
大型4JJ3-TCX3.0升涡轮柴油四层发动机在3600转/分时为140kW，在1600-2600转/分之间为450Nm，在旧的“TCHI”装置上提高了约10kW和20Nm。新的内部结构、电子可变几何涡轮增压器和新的方向系统列表作为亮点变化。
它仍然保留了旧发动机的喧嚣，肆无忌惮和永远存在，尽管它的中档扭矩更平坦和更胖，从1300rpm到大约3200rpm可提供400Nm，这提供了牵引驾驶性能。
就特性而言，这是MU-X变化最少的区域，声音粗糙，不愿超过其3600rpm的功率峰值，并且需要靴子才能真正布吉。
在具体输出方面，它具有福特Everest老化的3.2五缸发动机的测量值，但与竞争对手的精益双涡轮增压2.0升四缸发动机(157kW/500Nm)相比，它看起来非常懒惰。
它本质上仍然是一个卡车单元，它的工匠感觉在经过重新设计的爱信采购的六速自动变速器中有所体现——这是唯一提供的变速器——这几乎不是热情的齿轮交换或改进的支柱，尽管动力系统似乎有一些不可磨灭的东西享受艰苦的工作。
然而，Slicker是一种新发现的热情，可以以高达100公里/小时的速度在2-High和4-High之间快速切换，感觉就像它的一秒钟声称一样快。
通过电磁锁定后差速器、新的崎岖地形模式电子辅助和改进的进近、离去和坡道角度以及改进的底部保护、增加的800毫米涉水深度和235毫米的离地间隙，增强了人迹罕至的凭据。
也就是说，如果您勇敢地将那些机面的20英寸合金与现在更广泛的265毫米公路规格普利司通决斗者HT搭配起来，对抗澳大利亚mulga......
我们当地发射体验的分级泥土和密封柏油碎石游览确实展示了一个公路和越野亮点：卓越的乘坐质量。MU-X共享D-MAX的梯形车架，但适合线圈而不是叶片后副车架。
尽管经过升级的调整和更强大的五连杆后端设计，以促进其3.5吨的牵引能力，但该货车产生的颠簸顺应性和稳定回弹比您在双驾驶室舞台上所发现的更加完善和优美。
当然，在所有条件相同的情况下，它在行李箱中拖着一吨砖会很吃力，但是拥有超过625公斤的有效载荷，一个七口之家——或者五口之家带着旅行行李的外观——不会威胁到碰撞停止。
2175公斤的重量并不是轻量级的，尽管五十铃已经成功地提高了LS-T4x4的GVM（达到2800公斤）和GCM（5900公斤），并且在整个范围内都有所改进。
除了柴油车的咔嗒声，MU-X是一款舒适的敞篷公路巡洋舰，令人印象深刻的是安静，并且很好地固定在橡胶上。我们还在其18英寸60系列橡胶上对中规格LS-U进行了采样，事实上，旗舰产品的更低调的20英寸50系列轮胎确实为操控增加了更清晰的边缘，并倾向于减轻触感其范围内明显的漂浮性。
更大的80升油箱和真正的低7人公路油耗提供了1000公里的单油箱续航里程，我们的测试仪令人信服地确定了其8.3升的综合要求。
新的MU-X确实可以很好地转向，可变电动系统取代了旧的液压设计，提供了令人愉悦的轻便低速辅助与良好、适中的速度加权和真正的连接感之间的平衡。
然而，制动踏板非常长且柔软，尽管新升级的（前320毫米/后318毫米）四轮盘式制动器硬件具有有效的制动力。
这款全新的第二代旅行车绝对是安全套件的一大亮点，适用于整个系列。
它具有转弯辅助功能，有四种不同的功能性车道保持/警告系统在起作用，IDAS套件包括一些深奥的功能，例如错误加速缓解。
大多数情况下，这一切都按预期工作，如果容易出现一些小缺点：一会是专横的车道偏离缓解，下一会是没有车道保持（通常在清扫角落）。
MU-XLS-T的长度为4850毫米，比D-Max短得多，并且在尺寸上与马自达的CX-8更具可比性。内部的关键措施比其前辈更宽敞，三排巧妙地包装，所有座椅位置都可以倾斜，第二排巧妙的一键式翻滚以提供出色的最后面通道，以及整个屋顶安装的空气通风，包括后部风扇控制。
这款全新的第二代旅行车在整个系列中绝对是安全套件的一大亮点。
Squint和机舱设计与旗舰D-Max几乎没有区别，即使几乎没有掩盖其ute-derivative性质，也整洁美观。
大部分材料都比奢华或奢华的材料更耐用、更耐用，对依赖光滑装饰的氛围诚实诚实，这不是胡说八道。尽管它几乎没有什么能让奥迪设计师彻夜难眠，但它的MU-X品种已经有了很大的改进。
座椅很好，全电动和加热的前桶用中等皮革装饰牢固填充，高座椅加剧了MU-X看似高的侧倾中心。同样的第二排，由于座椅轮廓过于平坦，不会提供太多的长途舒适性，尽管额外的分数来自A和B柱上的越野把手。
第三排座位虽然比旧的MU-X宽敞得多，但仍然适合年轻人，咳咳，垂直谦虚的乘客。
实用的氛围得益于整洁的（D-Max镜像）怪癖，例如仪表板的弹出式杯架和双层手套箱小柜。
LS-T缺乏更华丽的装饰，它用功能来弥补，即使缺少简单的东西，例如音量旋钮，设备清单也是详尽无遗的。
9.0英寸的触摸屏信息娱乐系统并不是最清晰或最快速的技术亮点，但它几乎表明了MU-X包装：内容丰富，自负不足，如果在某些地方有点笨拙，例如偏移倒车摄像头使拖车球排成一列不必要的尴尬。
无线CarPlay（和有线AndroidAuto）是一个很好的高级配件，并且非常适合在前两排安装USB端口以及在前面和货物区域安装12伏插座。
总而言之，它是一款真正的家庭搬运车，几乎没有修剪过的角落，宽敞的中型尺寸可以提供足够的空间，311升的行李箱空间可扩展到1119升的五人座，并具有良好的平坦装载空间。它也适合八个安全气囊，包括全长窗帘覆盖、驾驶员膝盖和前中心单元。
MU-X享有6年和150,000公里的保修期，提供7年的路边援助和限价服务，需要12个月/15,000公里的间隔。每次访问的服务成本在299美元到749美元之间，七年总计3,373美元，或平均每年略低于482美元。
五十铃关于新MU-X“改变一切”的断言对于在核心领域如此熟悉的旅行车来说是一个公平的延伸，并且在很大程度上坚持直接的体验根源。
然而，这并不值得称赞的是，对于纯粹的进化努力来说，第二代明显更好。
一切都经过磨练、改进，并以某种方式改进了它的前辈，更强大和更安全，而不会破坏潜在的风味和配方，虽然不是所有口味，但在其更具风格的皮肤中仍然保持舒适的家常。
五十铃MU-Xgen-2在进化上的努力明显更好
2021五十铃MU-XLS-T4x4规格
引擎2999cc,4cyl,DOHC,16v,涡轮柴油
最大功率140kW@3600rpm
最大扭矩450Nm@1600-2600rpm
传送六速自动
重量2175公斤
0-100公里/小时不适用
经济8.3L/100km（综合声称）
