江铃汽车质量怎么样，国产车质量排名第一的是谁
本报记者夏治斌张家振上海报道
一则“壕气”的高分红方案，将江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”，000550.SZ）的股价送上涨停板。
4月1日，江铃汽车发布公告称，公司股票在3月29日、30日、31日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据深交所的有关规定，上述情况属于股票交易异常波动的情形。江铃汽车股价的强势走高，与其业绩表现和分红方案息息相关。
3月30日，江铃汽车公布2020年度报告。报告显示，2020年江铃汽车实现营业收入330.96亿元，同比增长13.44%；净利润5.51亿元，同比增长272.57%。
除此之外，江铃汽车还在年报中披露了分红派息预案，拟每10股派发现金红利34.76元，分红总金额达30亿元。
江铃汽车的利润增长和“壕气”分红，都离不开其背后销量的整体向好。数据显示，江铃汽车2020年共销售33.11万辆新车，同比增长14.15%。《中国经营报》记者注意到，报告期内，江铃汽车的轻卡、卡车、皮卡产销均双双增长，仅有SUV的产销都在下降。
“商强乘弱”一直是江铃汽车致力扭转的局面，此前江铃福特已经推出撼路者、领界两款SUV，但在市场表现始终不尽如人意。3月28日，江铃汽车旗下中大型SUV车型领裕正式上市，该款车的命名为“福特领裕”，而非“江铃福特领裕”。
对于上述福特领裕的命名考量，以及江铃福特现有产品表现欠佳等相关问题，本报记者联系江铃汽车进行采访。但截至发稿，尚未收到回复。
“商转乘”收效甚微
公开数据显示，2020年，中国汽车市场整体产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。商用车市场国Ⅲ汽车淘汰、治理超载力度加严及基建投资等因素的拉动，全年产销呈现大幅增长，分别完成523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%，创历史新高。
以商用车起家的江铃汽车，现在的主要业务已经涵盖生产和销售商用车、SUV以及相关的零部件，主要产品包括JMC品牌轻型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及SUV产品。此外，江铃汽车还生产发动机、铸件和其他零部件。
虽然早在2006年，江铃汽车就开始酝酿转型乘用车领域，并提出“商乘并举”战略。但时至今日，与商用车相比，江铃汽车乘用车仍处于劣势。
记者注意到，在行业细分领域中，江铃轻客产品，以31.8%的市占份额稳居第一；江铃皮卡产品，以14.4%的市占份额位居行业第二；江铃轻卡产品，市占份额为7.6%，位居行业第五。具体来看，江铃轻客2020年销量为92994辆，同比增长13.96%；卡车2020年销量为96915辆，同比增长32.98%；皮卡2020年销量为59486辆，同比增长9.61%。
而SUV的销量为52056辆，同比减少15.43%。江铃汽车“商强乘弱”的窘境为何难破？汽车分析师张翔告诉记者，江铃汽车“商转乘”效果不理想，主要与其研发投入不足，车型也主要靠引进，没有进行本地化有关。
其进一步表示：“像合资公司做乘用车比较好的大众，比如他们说的朗逸，都是本地化的车型。而江铃福特在本地没有研发公司，只是拿来主义，这样车型就不能很好地满足中国消费者的要求。”
记者了解到，此前为了改变“商强乘弱”的局面，江铃福特方面已经推出两款SUV车型，分别是撼路者和领界，但销量表现都欠佳。公开数据显示，今年2月份，江铃福特领界销量为1003辆，撼路者的销量仅为43辆。
3月31日，记者来到上海嘉定区华江路668弄5号的江铃福特4S店，店内仅有江铃福特领界和撼路者，其余的均为商用车。“说实话我们卖轿车不是很专业，卖商用车比较专业。轿车卖得不多，销量不是很好。”销售人员指着一辆商用车说道，“我们这款车也是两个车型，如果一个月卖10台的话，9台是商用车，只有1台为乘用车。我们卖乘用车的话，就是冲量，完成指标。”
销量欠佳的背后，或与江铃福特的产品质量相关。截至4月1日，在第三方汽车品质评价平台上，与江铃福特领界有关的投诉高达270条，内容涉及电瓶亏电无法启动、底盘生锈、变速箱故障失去动力等；与江铃福特撼路者有关的投诉有81条，内容涉及变速箱异响、发动机防冻液异常消耗等。
值得一提的是，此前中国汽车技术研究中心有限公司公布的2021年度C-NCAP第一次评价结果显示，在参与测试的6款车型中，只有江铃福特领界S得分70.2%垫底，评级为3星，其余5款车均获评5星。
而在张翔看来，江铃福特撼路者和领界的销量不佳，主要是在智能网联和自动驾驶方面没有突出的表现。“江铃福特的上述两款车都是传统车型，还都是小屏幕。现在的车都流行大屏幕、人工智能、语音识别、自动驾驶等。”
乘用车推新谋破局
对于2021年的计划，江铃汽车在年报中称，公司计划实现销售整车40万辆，营业收入约400亿元，分别较2020年上涨21%、21%。如何实现上述目标？除了继续巩固并提升公司在轻型商用车领域的领先优势，江铃汽车的乘用车也将承担更多的责任。
因此，江铃汽车在年报中坦言：“公司将持续推出高性价比福特品牌乘用车，透过升级改造后的江铃福特乘用车渠道,提供行业最佳客户体验，并大力提升乘用车产品知名度，提升乘用车销量。”
天眼查信息显示，江铃汽车的前两大股东分别是南昌市江铃投资有限公司以及福特汽车（FordMotorCompany），持股比例分别为41.03%和32%。今年2月6日，江铃汽车发布《关联交易公告》称，公司董事会批准了江铃公司与福特汽车公司、福特环球技术公司之间的《CX756整车合作合同》。
据悉，CX756整车是一款SUV产品。公告显示，双方合作产品是由江铃生产的福特品牌乘用车。福特授予江铃一项非独占的、不可转让、不可再许可的许可。江铃可根据上述合同，对合作产品和合作产品零部件在中国的生产和组装，以及合作产品和合作产品零部件在中国市场的销售、市场营销、广告、推广、分销和服务中使用许可商标。
而江铃应就其在每一日历年度内中国市场批售的每一合作产品，按季度江铃汽车向福特或福特指定方支付持续性提成费。自合同签署之日起生效，有效期至合作产品投产后6年8个月。上述持续性提成费年度金额预计约人民币1亿~1.5亿元。
而CX756即为福特领裕。3月28日，江铃汽车旗下全新中大型SUV领裕6座版在三亚发布，这也是江铃福特乘用车渠道独立后的首款车。
发布新车的同时，江铃汽车董事兼第一执行副总裁金文辉透露了江铃福特最新的渠道规划，今年内，江铃福特的FamilySpace家空间将达到180家，覆盖中国大部分地区。
记者注意到，2018年7月，在福特亚太区傅礼德的推动下，福特中国成立了专门的销售服务机构福特全国分销服务机构（NDSD），目的是将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入这一大渠道。
而上述NDSD的实施效果并不成功。2020年6月，江铃汽车与福特及长安重新进行谈判，并在当月达成新的协议——福特允许江铃福特“单飞”。同年9月，江铃福特聘用NDSD副总裁熊毅出任江铃福特乘用车销售业务负责人。
据了解，江铃福特的FamilySpace家空间，有的会新建，有的则会从江铃原来的商用车网点升级而来。3月31日，在上述江铃福特的4S店内，销售人员向记者表示，虽然他们是江铃福特4S店，但他们并不卖新上市的福特领裕。
张翔告诉记者，福特领裕在设计、空间、价格，以及配备的驾驶辅助系统等方面，有一定的竞争力。“现在的问题就是知名度不是很高，在市场营销和宣传的投入不足。”
