奥迪q7fsi是什么意思 奥迪quattro什么意思
第六代-TorsenC当前轴车轮附着力降低时，冠状齿轮差速器会将最多85%的扭矩传递至后轴。当后轴车轮附着力降低时，冠状齿轮差速器会将最多70%的扭矩传递至前轴。
优点：体积小，重量轻，有更宽的扭矩分配外，最大优点是在差速的同时，还能同时分配扭矩，由于跟托森一样的纯机械结构，它依然有点反应迅速，高灵敏度的特点。缺点：也像托森差速器一样不能100%锁死，如果在分配扭矩的极限还不能脱困，那只能靠中央差速器了。如配合ESC工作，进行制动干预，保证牵引力流失不超过最大扭矩分配，如长时间干预，某些部件温度过高ESC会停止工作，所以冠状齿轮差速器在激烈越野工况下，不能有好的表现，但是在铺装道路上就不同了，他的表现要好于普通的电子限滑差速器。但由于限滑摩擦片的存在，在耐造程度上不及托森中央差速器。第八代-quattroultra
quattroultra是一套以多片式离合器为中央差速器的四驱系统，后轴布置了一个电控牙嵌式离合器。
在遇到湿滑路面时，多片式离合器与牙嵌式离合器均为接合状态，使得后轴最多可以分配到50%的动力。自从quattro多了ultra的后缀，就再也没有了曾经的机械之魂，并饱受非议。
在一般路面行驶时，多片式离合器与牙嵌式离合器同时脱开，传动轴处于静止状态，车辆变为前轮驱动。
从根本意义来说，quattroultra已经从全时四驱变成了适时四驱，虽然在响应速度与燃油经济性上有一定优势，但实际上脱困能力与公路性能都已经不及曾经的quattro。
五、不断前行的audi-quattro
综合来看quattro这几代的发展，托森差速器应该是大家最为熟悉的quattro了。而自从冠状齿轮差速器的投入以来，其实外界就已经有褒贬不一的声音了，再到目前的quattroultra，更是饱受非议，但长远的来看，各个国家对于汽车的排放和油耗的标准已经趋于变态的考核。每个品牌不得不用各种高科技手段为自己的前程铺路。三缸发动机、自动启停等，都在经受着时间的考验。政策大环境下，只能选择先活下来，再搞技术突破了，粉丝们的情绪怕是难照顾到了。对奥迪——如何"突破科技，启迪未来"，让我们拭目以待吧~
