日产e-POWER技术解析，不用充电的电驱技术有何亮点？
易车网原创设计 在合资混合动力领域里，日产e-POWER算得上是后来者居上，凭借强动力省油车及贴近电瓶车的行车质量得到愈来愈多顾客的肯定，与丰田汽车及广州本田产生日系混合动力三足鼎立的局势。
轩逸·电驱桥版e-POWER就是现阶段混合动力家用车销售市场备受瞩目的车系之一，此次我们将要对它进行拆卸，详细分析e-POWER技术，看一下它都有什么独到之处？
最先大家来了解一下e-POWER的结构及原理，e-POWER电动式技术是一个结合的计划方案，是不用外置充电电驱桥技术。它技术来自纯电动汽车LEAF聆风，承袭了100%电瓶车推动核心思想。
本次拆卸的轩逸·电驱桥版e-POWER配备的是第二代e-POWER混合动力系统，是由1.2L自吸内燃机、发电机、逆变电源、驱动电机及其容积为2kWh的锂电构成。
在其中编号HR12的1.2L内燃机至大功率53kW，其发电功率达53kW。
驱动电机选用的是与日产LEAF同源的电机，可以进行1/10000秒精确操纵，拿到过沃德十佳技术专业大功率电动机点评，推动高效率达到96%。其功率为100kW，峰值扭矩可以达到300N·m。
充电电池层面，配备的是输出功率型三元锂电池，充放电倍率强，可以实现快速充电闪放。与此同时充电电池一直处于高效率、健康的生活SOC（荷电状态）区段，电池续航也可以大幅度提高。
值得一提的是，e-POWER选用与日产LEAF聆风同宗充电电池技术，其用上1.5GPa超高强度钢板电池保护构造，充足维护电池系统。
日产e-POWER较大优点取决于动力装置和发电系统软件从组织上能够彻底分离出来，e-POWER的动力装置全部由电机推动，不管满格电或是缺电情况全是纯电动车方式。而车用汽油内燃机并没传送到车轱辘上，仅作为发电专用动力系统。
这一套系统软件工作原理很简单，内燃机不参于推动，绝大多数工作中前提下全是串连直驱。
在发展，缓加快环节由充电电池给电动机供电系统推动车子；当车推动负荷提升，例如急加速及快速定速巡航时，充电电池不能满足驱动电机要求，发电系统将运行与充电电池一同为电动机供电系统；但当电池电量低时，发电系统软件传出用电量一部分给电动机供电系统，一部分给电池充电。
日产e-POWER可看作“电 电”的混合动力，丰田和本田乃是传统“油 电”的混合动力，那也是它与丰田和本田的混合动力最大的区别。
传统混合动力以提升发动机性能点、提升混合动力的合理性为主要目标，而e-POWER技术则可以兼顾提升混合动力合理性并增加电池能量应用。
e-POWER不用大空间动力锂电池，不需要外置电源电池充电，便可具有高效率发电、快速充电闪放、全天电驱桥的特征。产生清静平稳，贴近电瓶车一样的行车感受。
自然，配备e-POWER技术车型最大的优点还是能源消耗及续航力层面可以带来更精彩的表现。
先前我们就对轩逸·电驱桥版e-POWER进行了极限值“上光油”检测，评测其综合性工作状况耗油量仅是3.9L，极限值里程数可以达到1236.8km。即便在-11℃的东北地区，其冬天极限值里程数就可以达到1035km。
那样，日产e-POWER技术又是怎样完成省油的？
e-POWER技术根据智能化动能管理模式使内燃机都集中在高效率区段工作中，e-POWER的内燃机（发电设备）可连续运行在最好转速比下，输出输出功率和转距也基本上稳定，因此其高效率、排出、稳定性等都处于最好的状态。
那样的设置非常恰当规避了传统式汽车发动机推动每个分系统间连接变换所带来的消耗，提升电力能源转化成推动力效率。
和传统混合动力车对比，e-POWER技术可将车用汽油内燃机运转时间减少大概50%，与此同时内燃机热效做到43%，发电工作效率高达90%，完成了未配置大空间动力锂电池时合理增加续航里程目标。
此外，e-POWER技术还搭载了容积比较小、净重更较轻一体式逆变电源，对全套系统软件高效率一体化及车辆轻量也具有一定协助。这都是e-POWER可以带来省油车超长续航的关键因素。
除开省油车超长续航以外，e-POWER还能够带来很不错的加快主要表现。大家先前还对轩逸·电驱桥版e-POWER进行了加快功能测试，评测此车零百加速8.63秒。
这种加快考试成绩就意味着这两台轩逸·电驱桥版e-POWER在日常通勤中，发展一点都不拖拖拉拉，而且加快全过程就已经足够平稳，可以带给您更明快的动力响应体会。
从技术角度来说，e-POWER尽管选用的是油电混合混合动力传统串联式混合动力技术，但是e-POWER使用了功率扭矩更多的驱动电机，发电机设备发电输出功率也会更高。
因而，e-POWER的确可得到比本田i-MMD及丰田汽车THS混合动力更加顺畅、给劲的驱动力感受，总体加速性能更加优异。
