重装越野挑战丹霞，试驾全新路虎卫士130
易车网原创设计 走最破的路，看最美的风景，后面城湖北赤壁上去一场星河露宿，是独属于越野车的风情。
越野车，充斥着狂野标签和男性原素。尽管喜爱越野的大多都是男士，但不可否认的是真正意义上的硬朗越野对于女性也有着强大的诱惑力。都觉得越野是专属男人的浪漫，其实不是，很多女性朋友驾驶员不仅仅是对越野提不起兴趣，仅仅因为这是一场难度系数与风险兼具的探险，在优先选择安全性要素的情形下错过越野的快乐，而坐到路虎揽胜卫士130的驾驶座上，拥有全地形意见反馈融入系统软件、ATPC全地形过程控制与全景影像系统的支持，越野小白都能放心的尽情地享受越野快乐。
卫士大家族现阶段正在销售车型有90、110和130；二者之间最突出的区别就是车身长度和汽车轴距。通俗点说，90是短轴中版，汽车轴距仅是2587mm，车身长度也就只有4583mm，比广州本田CR-V都需要短；而110和130的汽车轴距同样，均是3022mm，前面一种车身5018mm，后者则达到5358mm；是路虎揽胜在历史上最久的车型。
卫士130又可分为2款，发展先从HSE逐渐，该版本下外观更侧重于奢华和都市感；X版则有着很酷、更个性化的变坏外型模块，代表了个性与创新精神，但是不论是HSE或是X，在舒服方面的配备绝大部分给了。
设计概述
大家拿到手的展车是路虎揽胜卫士130X 8座版本，外型车内饰和我们脑海中熟悉的卫士样子相差不多。总体造型设计依然是方方正正的厢式货车身轮廊，继承了路虎揽胜卫士一贯硬实硬朗的设计风格；前中网的井字造型与网状结构进气口的搭配合理提升气旋迈向；高端越野模块、矩阵LED大灯、熏黑了的机舱盖和顶棚是X版本专属，十分霸气侧漏。
内饰装修一如既往是一种兼具了野性的奢华，很多真翻毛皮和柔性布料的覆盖增添了极其舒心的手感，而裸露在外的螺栓原素还在时刻提醒自己你它绝对不是一只乖巧的“猫猫”。
卫士130的独到之处
最先，侧面可以看得出，延长的340mm所有给了后轮，长后悬造型更符合路虎揽胜给人带来的豪华感。
次之，新增加全新升级颜色塞多纳红是130车型的专属色，完全免费选配。单看照片觉得不出它尤其，与一般的深红色并无二致，但在阳光照耀下它有着不同的细闪在车身上弹跳，平添了一些新鲜感和浓厚的印第安人风韵。
最终，130车型是保时捷大家族里唯一带来了3排8座空间规划的车型，因而相比卫士90或卫士110车型来讲，它的优势是不仅有强势的越野整体实力又可提供更好的搭乘/收纳空间。编写身高为170cm，在第二排座椅调整至最靠后的位置时，腿部空间依然存在一拳，加上头上是全景天窗因此头部空间看起来出现异常富有，总体而言室内空间表现出色。
但是因为（第三排）中心位置座垫窄小并且还要给安全带卡扣留位置，与此同时左右两边轮眉会侵吞一定的腿部空间，因此它也是比较适合两个人搭乘。
在第三排座椅站立状态下，后备箱容积为389升，较为紧凑只有凑合学会放下一些小物件行李箱。
在第三排座椅伸缩后，后备箱容积能够达到1232升，可以轻松学会放下4个20寸登机箱或者一些大物件的露宿或越野武器装备。缺憾的是在试驾车上没有发现以前标配的电吸后电动尾门，工作人员称将来此项配备可能重归。
动态性驾驶体验
驱动力一部分，卫士130全系列均配备3.0T的P400汽车发动机，至大功率400匹，最大扭矩转速550牛·米，组合48V轻混系统，与之匹配的是采埃孚的8AT变速器。
卫士130的驾驶座非常高，宽敞明亮，有一种“站在巨人的肩膀上探索世界”，针对道路上的绝大多数车你都可以做到一览众“顶棚”；并且对于越野新手来讲这一点在越野时有益于更强的分析地形地势，立即作出判断。
在城市里道路驾驶时，油门的上脚还是比较稳重的觉得，前端会有一些转向不足，驱动力是缓缓而成，总体调试偏简单舒服。但是因为有强大的动力输出做基础，因此无论是低速档忽然加快或是不断快速踩油门，全部加快全是坦然且线性的。
变速器对驾驶者的用意了解确立，换挡逻辑清楚，找不出啥毛病。
其实大多数时长你非常容易忘掉这是一台超出5米3的130，当你真正迅速变更车道和节奏轻快驾驶时，它侧倾与长后尾优越感才能非常明显
悬挂系统在标准模式对细微晃动的处理方法较为坦然，更多的向车里的司乘人员传递一种豪华感，但是对于长波道路，后悬能发觉一些多余跳跃。
轻微越野感受一块石头就是一座山，应该是后城湖北赤壁最简单粗暴的描写。这也是一块海拔高度600米大石头，都是亚洲最大单个岩层，做为北方地区为数不多的大中型丹霞地貌，这也算是北京郊区一条十分休闲娱乐且经典室外路经，一年四季风景不一样，都是越野发烧友和摩托主们个人收藏在地形图中的必打卡地址之一。而此次的坐驾毕竟是路虎揽胜卫士130，因此我们确定“与众不同”。
在上山前先把悬挂系统相对高度调整至“越野方式”，这时车身车身高度能达到290mm。但是由于加长车身它接近角降低近十度，现如今标准模式24.5度；越野方式28.5度，行驶稳定性一定会明显下降，但是在成条充满着炮弹坑、40度＋的上坡非铺装路面上依然发挥出色。
非常值得一体的是它全地形自适应系统，车子依据地貌全自动分辨，不用驾驶员手动控制性能模式，添加3D全景影像系统的越野方式，监控摄像头会条理清晰反馈出车胎四周的实时路况，防止压着凹沟或尖锐砂砾石，对越野新手小白较为放心无需分心。
而X版车型里的ATPC全地形过程操纵真是称得上越野版自动巡航，最少能设置1.8km/h，你只需要手握方向盘，它可以帮你搞定一切。无疑是减少越野门坎，让人人都可以感受越野开心。
我认为，越野从不就是为了吸引自然界，更是为了征服自己，去体验探寻的快乐；越野的乐趣取决于去人迹零至的地区留有第一抹沥青路面，还在于与好友一起分享越沿途的风景与心率。
