易车网原创设计 新能源技术化成为了中国汽车市场的重中之重，早在下世纪初就投身于新能源市场的日系汽车企业试图通过新技术应用尝试在中国市场稳住自乱。

但是面对竞争的中国市场，日产又如何应对？在2023上海国际车展，日产汽车首席战略官阿西瓦尼·古普塔三年以来第一次来我国，携一众日产高层住宅向媒体分享日产汽车在电驱化、智能的全新宏伟蓝图。

采访目标：

阿西瓦尼·古普塔 （Ashwani Gupta）：

日产汽车企业监事会成员，日产汽车客户代表执政官，首席战略官

山崎庄平 （Shohei YAMAZAKI）：

日产汽车企业全世界副总裁，日产中国管理委员会主席， 东风汽车有限公司首席总裁

松山昌史（Masashi Matsuyama） ：

日产汽车企业高级副总裁、日产（我国）项目投资有限公司总经理

辛宇：

车风日产汽车销售有限公司 经理

古普塔

Max-Out概念跑车

在其中，Max-Out选用流体力学设计方案，配备感应电机全轮控制系统——e-4ORCE雪狐电四驱系统，还搭载了动力电池、魔毯平台及技术性。

日产Arizon概念跑车根据同盟CMF-EV平台打造，有着低重心车体及敞开式无B柱构造，圆顶则采用了大规模全自动智能调光玻璃。在全新升级Eporo人工智能技术小助手体系里，它还可以向驾驶人员提供时长、气温等几种信息传递作用。

日产Arizon概念跑车

时下汽车制造业正在加速大转变，车辆进到汽车电动化、智能网联和智能化结合新时代。假如说新能源技术化指车辆市场竞争前半场，那样智能网联技术化乃是将来汽车工业决战后半场市场竞争重要。

据日产表露，目前正在紧紧围绕bms系统、自动驾驶、底盘控制等方面进行软件开发，全世界拥有超过4000名开发工程师从业软件开发工作。但在中国市场，日产也维持对外开放心态，与我国本土合作方探寻协作，因时制宜。

日产表明，现阶段预计在来年年末，日出产混合动力汽车动力系统系统软件成本费可减少30%，与此同时日产还在开发设计下一代特性更强、净重更较轻锂电池。

古普塔补充道，引进全固态电池（ASSB）科技的Max-Out定义车型在电池成本和性能上有一定的领跑，让日产跻身变成危害电动汽车行业规矩的改变者。

因而对于中国市场，日产发布e-POWER技术以及纯电动车两个技术性作为主要支撑，在其中不用外置充电e-POWER恰好能够满足补能条件不允许的消费者。做为日产集团旗下最畅销的SUV日产奇骏，经过多代更替，将会在中国市场发布配备日产e-POWER科技的车型。

除开e-POWER技术以及纯电动车两方向外，日产表明现阶段还在关心中国市场的趋势特别是新能源汽车趋势，会研究与考虑到中国市场的PHEV要求。

早期，日产已公布2026年在中国市场将会推出7款电驱化车型，2030年中国市场电驱化车型占有率将实现80%。显而易见，中国市场成为了日产转过身汽车电动化主战场，都将决定了日出产未来发展。

结语：

现阶段，日产借助e-POWER和纯电动车两个技术方案，遮盖几款车型，以丰富的产品架构参加市场竞逐。但是在我国这般竞争的新能源车市场，显而易见日产还需要步履不停地往前迈进，加快将全新的电驱化、智能网联技术化落地式才是重点。