谁更香？玛奇朵DHT-PHEV对比宋Plus，DM-i
在刚刚过去的2021年，新能源汽车无疑是风光无限的赛道之一，市场的爆发式增长，让人们确信，新能源汽车已迎来高速发展期。
作为新能源车的PHEV车型具有先天的路权和税费优惠，媲美甚至超越燃油车的“里程不焦虑”、“冬季不焦虑”，再加上不输纯电动车的静谧舒适，一车两用的新能源汽车，满足了主流消费群体对代步工具的期待，颇受关注的魏牌玛奇朵DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i，就凭各具特色的油电解决方案，成为新能源汽车行业的明星车型。
那么问题来了，玛奇朵DHT-PHEV 16.68-17.78万元与宋PLUS DM-I 14.68-19.98万元的价格区间有重叠，势必会让它们在新能源SUV市场中打得火热。谁交出的油电解决方案更有看头?谁更能满足当下的出行需求?谁能略胜一筹?且看下文分解。
柠檬智能DHT加持 玛奇朵DHT-PHEV动力更强、油耗更低
竞争激烈的汽车市场从来不缺新星，尤其是在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布和“双碳”目标明确后，自主品牌的油电解决方案扎堆亮相，其中就包括魏牌柠檬智能DHT和比亚迪DM-i超级混动系统。
根据官方信息，玛奇朵DHT-PHEV的柠檬智能DHT创新两挡DHT架构，“2动力模式+4驾驶模式”覆盖全路况，弥补了高速发动机驱动工况下的齿比单一问题，扩大了发动机的高效运行区间，带来更好的燃油经济性和无限接近纯电动的顺畅驾乘感受。
再来看宋PLUS DM-i，以电为主的驱动形式，让它同样具有不错的平顺性，在E-CVT变速箱和驱动控制单元的“调度”下，宋PLUS DM-i没有传统燃油车换挡时的顿挫感。
平顺性上，两者差不多打了个平手，不过到了经济性上，还是能看出来差距。
玛奇朵DHT-PHEV能在经济性上占上风，在于柠檬智能DHT有更高的纯电驱动场景覆盖率和更好的节油技术。在上下班拥堵路况下，玛奇朵DHT-PHEV采用电驱串联驱动模式，较传统燃油车节油率至高可达50%;在高速公路行驶时，发动机会由经济挡直驱，保证车辆动力响应的同时，油耗较串联模式至高降低15%;而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机瞬时切换动力挡直驱，同时配合大功率电机，此时油耗较串联模式可至高降低25%。
权威试验出真知 玛奇朵DHT-PHEV安全可靠
对比过动力系统，再来看看新能源汽车的另一个“技术密集区”——电池。作为新能源汽车与传统燃油车的主要区别之一，电池的安全、续航表现，直接影响到整车的使用体验，所以，在选择新能源汽车时，务必仔细研究下车辆搭载的电池。
客观来说，电池技术路线没有好坏之分，只有适合与否。玛奇朵DHT-PHEV搭载蜂巢能源高性能三元锂电池，电池容量19.94 kWh，纯电续航里程标配110公里，在行业60km-90km纯电续航的平均水平面前，属于优等生。比亚迪刀片电池名声在外，宋Plus DM-i采用的正是DM-i专用刀片电池，电池容量为18.3kWh，材质为磷酸铁锂，只是只有高配车型才具备110公里的纯电续航里程。
对于消费者担心的冬季续航衰减问题，玛奇朵DHT-PHEV用行业领先的电池热管理系统，通过余热回收技术、电池恒温技术来实现电池的加热和保温，提升冬季纯电模式的续驶里程与动力稳定性;高温季节，玛奇朵DHT-PHEV电池可通过液冷散热系统降温，满足大功率、长时间放电工况下电池包散热需求。安全方面，玛奇朵的高性能PHEV电池包满足针刺等严苛的安全测试，安全可靠。
与玛奇朵DHT-PHEV对低温环境的关注类似，宋Plus DM-i采用分布式动力电池管理与动力电池加热系统，实现更高效的电池能效管理，在寒冷天气下，用户可提前为电池预热或保温，以便让电池达到最佳工作状态。
两种技术路线的发展前景，还需要更多时间去验证，从目前的情况看，蜂巢三元锂电池的造价比磷酸铁锂高一倍，电池容量高出1.6kWh，在用料上更舍得投入。
通过对比不难发现，玛奇朵DHT-PHEV和宋Plus DM-i在新能源技术上各有考量和侧重点，其中，玛奇朵DHT-PHEV的动力、油耗和电池容量优于宋Plus DM-i，展现出“黑马”的勃勃野心。可以预见的是，在新能源汽车提速的关键节点，两者接下来的竞争将更加激烈，结局如何，相信很快就有答案!
