为什么迈锐宝比君威便宜那么多，它们不是同样的发动机，同平台打造的吗？
即便同样的平台、同样的三大件，价格也不一定相同。三大件、平台对于汽车而言的确很重要，但组成汽车的并不仅仅是依靠三大件。品牌、定位、 内饰 、影音系统等等，都会对车子的价格造成直接影响。在通用的定位中 别克 要比 雪弗兰 高一些。
雪弗兰是通用的核心品牌，这个品牌被通用推广至全球范围的汽车市场，所以定位就是平民品牌。当然有些朋友会疑惑，雪弗兰既然是平民品牌为啥会有 超跑 克尔维特？实际上造不造超跑与品牌高低没有任何关系，谁说普通品牌不能造超跑？难道豪华品牌就一定造超跑？比如宝马就不造超跑，能说它是平民品牌？
本田、丰田旗下都有超跑，难道它们的定位都是豪华品牌么？所以品牌定位与造哪类车型是两个不同的概念。而别克早期只针对独联体国家出售，品牌规格被定义为准豪华品牌。即便是现如今也能明显的看出别克车型的价格与豪牌同级别车型的价位区间是存在重叠的，如上图所示北美汽车市场的 君越 （ 参数 丨 图片 ）与A4对比，当然如果非说 君越 是C级车那笔者也只能无奈的笑笑，不知道别克 林荫大道 是真正的C级么？
别克的市场定位
所以别克的品牌定位是介于普通、豪华品牌之间的。我们通常可以从 君威 、君越的内饰上看出用料、设计、态度有多好，至少看上去很豪华且细腻。这方面已经不输于真正的豪华品牌，比大众、丰田的内饰要精致、豪华很多。当然并没有说大众、丰田的内饰不好，还是那句话不同的品牌定位绝对了不同的内饰风格。
不过一个品牌的高低，并不是厂家的一厢情愿，说到底真正决定市场的还是消费者的态度。消费者认可别克是豪牌，那么它才是豪牌，消费者不认可，厂家定位再高端所能起到的作用也很小。大多数君威、君越的老车主都会对这两款车赞不绝口，行驶舒适、隔音，性能强劲、内饰考究。可能唯一的槽点就是曾经2.4L、3.0L的机器太费油，曾经的6AT性能不好。
只是这些年来美系车在咱们国内市场的表现实在太差。不仅在我们的市场表现不好，在北美乘用车市场也被日系、韩系车所牢牢压制。仅在SUV、皮卡的销量具备优势。正因为美系汽车品牌的低迷，所以消费者也没兴趣去计较别克到底是什么定位的品牌，再加上美系车经常的大折扣促销保量，也使得美系车整体品牌度不断的下降。
别克定位上的尴尬之处
上文已经提到，雪弗兰是通用的核心，通用可以抛弃别克、甚至 凯迪拉克 ，也不会抛弃雪弗兰，雪弗兰是通用赖以谋生的根本。因为它有巨大的销量，实际上真正能养活企业的产品正是那些廉价、走量的，单个利润低微，但数量庞大。而高端产品表面上看售价高、利润高，但受制于销量，反而赚不到太多的利润。
所以我们总能看到那些豪华、超豪华品牌经常亏损，比如法拉利、兰博基尼都有过面临破产的窘境。所以雪弗兰对于通用而言是最重要的，其次就是通用的招牌凯迪拉克，这是美系经典豪牌的传承，通用总要好好的维护它。所以最难受的就是别克，表面上定位于雪弗兰、凯迪拉克之间，实际上则处于高不成、低不就的境地。
凯迪拉克降价冲量会直接挤压别克，而别克如果跟着降价将直接挤死雪弗兰，试问 迈锐宝 与君威同配置车型价格一样，谁还会买雪弗兰？而雪弗兰目前整体的价格几乎已经到了降无可降的地步。所以别克不可能与雪弗兰卖一样价格，因为一旦别克与雪弗兰的价格一致，雪弗兰该如何生存？其次别克的定位本身就高于雪弗兰，凭什么卖一样价？
汽车的三大件的确重要，但量产工业制品的成本也就那么回事。美国的V8发动机甚至没有一张越南手搓小牛皮值钱，所以一台车中的真皮内饰、品牌音响、影音系统等等都成本是可以比三大件更贵的。只是咱们的汽车文化毕竟还很短，车友们的思维也仅仅停留在三大件上。实际上从内饰上最能看出雪弗兰的产品带有纯正的美系风格，满满的塑料风（这是优点，在北美适合直接用水进行清洗），而别克的内饰则要考究、细腻，上方两图对比，一看便知差距。
