刀片电池落败！拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i
近两年来新能源汽车逐渐被主流消费群体接受，势如破竹的销量表现不乏很多新晋品牌参与其中，但深入发现更多的销量贡献还是来自传统车企的新能源品牌，例如长城汽车的魏牌和比亚迪。
拿铁DHT-PHEV的动力系统搭载的是长城自主研发的智能DHT串并联技术，由1.5T四缸涡轮发动机加电机，以及130kW的高集成DHT变速箱组成，并配备了34kWh的三元锂电池包，纯电续航可达到184km。其发动机具备的米勒循环和可变截面涡轮技术在同级中为佼佼者，这可以带来更好的燃油经济性和平顺性表现，在亏电情况下的百公里油耗仅为5.4L。
唐DM-i的售价区间为20.58万-27.89万元，同样采用串并联的插混技术，由一台1.5T四缸涡轮发动机加电机组成，其配备的磷酸铁锂电池在能量密度上稍显逊色，并且中低配车型上仅配备了21.5kWh，纯电续航为112km；而高配车型则配了45.8kWh，续航为252km，在亏电下的百公里油耗为5.5L。
两款车虽然驱动技术看似相同，但实际差距给车主带来的是完全不一样的体验。拿铁DHT-PHEV采用的是2挡DHT变速器，在中高速60-80kmm/h发动机的最佳效率区间时可用发动机直接进行直驱，同时在中高速下的再加速则能让发动机和电机进行并联驱动。另外2挡DHT也可以降低速比，在高速巡航时可以降低发动机的转速，带来更好的NVH体验和更低的油耗。
唐DM-i的变速器只有一个挡位，这导致在60-80kmm/h发动机最佳效率时，发动机无法进行直驱。在亏电状态下，唐DM-i更多的也是采用HEV串联动力模式，类似于增程式混动，发动机主要负责带动电机为电池充电，最终还是由电机驱动为主。所以在插混技术的优劣性上，拿铁DHT-PHEV更胜一筹。
刀片电池被打败 三元锂特性更符合实际需求
一番对比下来可以发现，唐DM-i的低配甚至是中配车型都没有太大的竞争力，因其纯电续航里程很难保证日常通勤一周一充的条件，这样的插混对消费者的意义并不大，同时中低配车型智能化程度也不出彩，作为新能源汽车普及的当下，我想具备高阶智能的拿铁DHT-PHEV更有资格说服消费者来购买插混车型。
