拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i，混动技术全面解析
据乘联会数据显示，国内新能源市场渗透率继今年10月份突破30%大关后，11月已升至33.8%，市场火热程度可见一斑。而在新能源大品类中，插电混动车型既没有明显的续航焦虑，也具备出色的省油优势，堪称现阶段的用车最优解。对于手握25万左右预算，想购买一台混动SUV的消费者而言，可选择的车型也比较丰富。今天我们就以这个细分市场的两款代表车型——魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i为例，来帮大家分析下，哪款更值得入手。
油耗比拼，DHT-PHEV为你节约更多用车成本
购买混动车型的用户，有很大一部分都是看中了其出色的燃油经济性，毕竟的高低直接关系着日常用车成本。这两台车在油耗经济性上的表现都十分出色，拿铁DHT-PHEV两驱版车型在馈电状态下的油耗为5.4L，唐DM-i则为5.5L，都比一般的家用燃油车省了一半左右的油耗。
其实比亚迪DM-i混动的极致油耗表现一直是车辆的核心卖点，不过没想到即使面对这位混动市场的强劲对手，拿铁DHT-PHEV也依然有些许优势。这其实跟拿铁DHT-PHEV使用的两挡智能DHT串并联技术分不开。相比比亚迪唐DM-i使用的单挡串并联架构而言，拿铁DHT-PHEV在中高速区间效率更高。具体来看，拿铁DHT-PHEV的两挡变速箱在60公里以上就可以让发动机进入直驱，而60-70的时速是最佳的工作区，效率更高；而且两挡DHT在高速行驶时还能降低转速，可以保证燃油经济性。比亚迪唐DM-i的发动机进入直驱的时间比较晚，并且覆盖的用车场景有限，比如在市郊行驶，发动机就不能直驱，串联运行效率直接损失15%，油耗也会随之升高。
性能比拼，拿铁DHT-PHEV加速体验更出色
正是由于在架构上采用不同路线，拿铁DHT-PHEV在性能体验上也比比亚迪唐DM-i更出色。从最直观的百公里加速成绩来看，拿铁DHT-PHEV在1.5T混动专用发动机的配合下，四驱车型百公里加速仅为5.2s，两驱车型也有7.2s，相比比亚迪唐DM-i两区车型8.5s的百公里加速表现来看，优势十分明显。这是因为拿铁DHT-PHEV可以在全场景下实现发动机和电机的并联驱动，给超车、急加速提供更强的动力供给。而比亚迪唐DM-i发动机只有一个直驱挡，且直驱动力弱，只能覆盖中高车速的匀速工况，其它工况下，比如高速爬坡、中高速超车、中速巡航等，仍需要用串联模式覆盖，整体的性能体验就不如拿铁DHT-PHEV出色。
实际上，两款车在25万级的混动SUV市场都是优秀的品质代表，不过要论真正实现低油耗和高性能兼得，还得是拿铁DHT-PHEV。在日常用车用，其既能为你节约更多用车成本，也能让你体验到畅快淋漓的驾驶乐趣，整体质价比更高。值得一提的是，即日起下订拿铁DHT-PHEV，还可以享受至高12000元置换补贴，或10000元增购补贴的优惠，诚意十足，感兴趣的朋友抓紧机会试驾下订吧。
