跟汉兰达在销量、实力能硬碰硬的！
汉兰达是中型7座SUV领域中的“常青树”，并且得益于优秀产品力也常年霸占该细分领域销量榜首，已经属于一款世人皆知的车型。
而随着我们对中型7座SUV的需求越趋增大，市场里也逐渐涌现出非常多有竞争力的车型，当中就不排除有传祺GS8、比亚迪唐、昂科威Plus、领克09、星途揽月、理想ONE等车型。
它们一出来，很多人都统一高调天天“喊打汉兰达”。而事实，真的是这样?
今天，教授就挑出销量能与汉兰达旗鼓相当的两款车型，一款为售价跨度较大的传祺GS8、一款为号称有“奶爸”属性的理想ONE，并从外观内饰、配置、驾乘以及动力体验来逐一剖析，看看它们的实力是否真可以把汉兰达放下马。
基于丰田TNGA架构打造的新款汉兰达在整体造型摒弃了相对传统的线条塑造，反而更侧重强调运动感和时尚气息。
理想ONE整体造型则倾向沉稳的商务风格，不过这种相对运用大量平直线条勾勒，还属挺耐看的类型。
第二代广汽传祺GS8棱角更加分明，并继续将霸气这一气质展现得淋漓尽致。大尺寸的进气格栅、隐藏式门把手(混动车型)、新颖的灯组技术应用也多了几分科技感。
小结：外观方面一直是仁者见仁，智者见智的问题，完全是随你自己的审美。不过可以肯定的是，这仨颜值都非常符合当代消费者的主流审美。
汉兰达能赢得这么好的口碑，遵循实用性的内饰无疑是最大功臣。即使如今是新款汉兰达也仍传承着这一优良基因，车内随着可见的储物格进一步强化竞争力。
反观理想ONE是开创一体式三联屏的先锋，在内饰科技感的营造是更具优势。同样，传祺GS8全液晶仪表盘加大尺寸中控屏也有着不错的科技观感。另外，在用料预计造工方面，理性ONE和传祺GS8也做到了各自对应级别的豪华水准。
最重要的是，理性ONE和传祺GS8在车机智能互联还有着较为优秀表现，像导航、用车信息多屏互动/切换、在线影音等娱乐功能一应俱全。UI的设计以及内置应用的丰富程度也可以和智能手机相提并论。
此外，不看售价跨度的前提下，在配置层面，理想ONE和传祺GS8也要比汉兰达来得更具诚意。
理想ONE全系标配上主动刹车、并线辅助、倒车影像/预警、全速自适应续航、全景天窗、电动座椅调节等功能，进阶配置还包括有AD高级辅助驾驶系统、高通骁龙820A车载芯片以及随车各种雷达探头等。
新款汉兰达整车尺寸要比旧款车型大上一圈，来到了4965x1930x1750mm，轴距达到2850mm，因此也会有更为宽阔的内部乘坐空间。而且座椅也做到足够宽大和柔软，配合上灵活的空间布局，整体乘坐舒适性还是一如既往的好。
新款汉兰达全系搭载上2.5L混动系统，其中2.5L自吸发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为237N·m，而四驱车型的电机总功率为174kW，总扭矩为391N·m，匹配E-CVT的变速箱以及E-Four电控四驱系统。
实际驾乘感受比此前2.0T+6AT车型有很大提升。首先整个油门响应相当灵敏，动力来得很直接，在中低速的情况下开起来非常轻松，加速的过程也非常平顺。
当然，基于这套2.5L混动系统可以做到NEDC百公里油耗最低5L的水准，对于一台体重超过2吨中型SUV而言足够优秀。
理想ONE采用的是增程式动力，搭载一台1.2T发动机作为增程器，并前后搭载了两台驱动电机，系统综合最大功率为245kW，综合峰值扭矩为455N·m。
这套动力优势就是响应快速，电量充足时加速爽快，驾驶轻盈，全过程足够平顺，或者这也是很多人开电车回不去油车的原因。需要提及的是，理想ONE纯电状态下能实现100多公里的续航，再结合馈电状态，多数车主反馈理想ONE综合百公里油耗大概为8L。
广汽传祺GS8提供两种动力总成，一种是2.0T+8AT，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m。另一种是2.0TM+丰田第四代THS混合动力，其中混动车型得益于电机加持，起步很轻快，中高速也有不错的加速体验，配合E-CVT变速箱，整体驾乘感受也倾向平顺舒适。WLTC百公里综合油耗最低为5.96L。
小结：毕竟都是定位家用SUV，因此三者在整体驾乘感受都是主打舒适平顺性，差别不算大。不过，在燃油经济性方面，丰田汉兰达依然有同级“最优”的水准。
一轮对比下来，理想ONE和广汽传祺GS8在内饰用料、配置、科技感等层面的确是有喊打汉兰达的实力。不过这也并不代表是胜利，毕竟在乘坐舒适性、灵活空间布局以及燃油经济性，汉兰达还是大哥级的存在。
其实，汉兰达之所以能成中型SUV领域的“常青树”，也不是有多厉害的产品力，而是这车在我们使用过程中实在挑不出什么大毛病，说配置落后吧，部分消费者就是喜欢它实用。
并且从老辈就一直传承下来的省心耐用口碑也潜移默化了我们的选择，没错，口碑才是它最强大的地方。
总的来说，理想ONE和广汽传祺GS8或许可以用产品力来喊打汉兰达，但在市场口碑沉淀、省心耐用这一方面，还得用很长的时间来追赶。
