锐界L强势冲击理想L8，新势力这次赢不了了？
理想L8在如今的中大型SUV市场绝对是炙手可热的香饽饽，但这台专注于家用市场的保姆级SUV也在近期迎来了不少强有力的追击者。其中，最具代表性的并非来自纯电动市场，而是一台来自于合资市场的常胜将军，它就是完成了全面升级迭代的福特锐界L，尤其在用车市场最注重的空间能力与驱动驾驶方面，锐界L对理想L8造成的冲击着实不小。
前些年，理想ONE改款的时候取消了7座布局，说是有多少百分比的用户不需要7座，可伴随着这些年多胎政策的落地与放开，还有更多多代同堂家庭的重新出现，7座的诉求便又出现了一股上升趋势。而比起迭代了仍旧坚持只提供“2+2+2”三排六座布局的理想L8，锐界L可不管所谓的“百分比”，在产品布局中坚持采用“2+2+3”的三排七座布局，不放弃任何一位用户的七座需求。
更重要的是，理想之所以选择六座布局，是因为节省出来的空间既能优化乘客的体感反馈，又能保留第三排的出入通道，而锐界L除了多出一张座椅之外，同样充分考虑到了这两点，在提供宽达200mm中排出入通道的同时，能够实现更为灵活地三排座椅调节，实现4座/5座/6座/7座之间灵活切换。这意味着，无论是三代七口人的家庭集体出游，还是邀约三五好友的结伴出行，锐界L都能轻松胜任，在同乘出游上比理想L8更加轻松自由。
动力方面，锐界L搭载了一台寻求性能与效率平衡的大马力E-混动系统，本质上这是一套油电混动系统，但跟2.0T EcoBoost燃油版车型一样，锐界L也采用了2.0T涡轮增压来确保输出上的高性能。仅仅是第五代2.0T EcoBoost发动机就能提供202kW(275Ps)的额定功率与405N·m的最大扭矩，而其前桥还有一台电动机，拥有140kW的最大功率与320N·m的最大扭矩，配合比亚迪提供的三元锂电池组，这台整备质量超2.15吨的大块头在7.1秒内就能完成零百加速。
虽然理想L8通过双电机组成了四驱系统，但电动四驱在扭矩分配上追求的是平顺稳定，而锐界L却在电动机高度介入的同时，保留了一套机械四驱系统，中央差速器能完成更出色地完成差速与扭矩分配，毫秒级响应让它能通过极具针对性的多种模式实现响应改善，面对沙地、草地、雪地等非铺装路段，不光通过性更强，综合性能的乐趣感也要比理想L8高出许多。
写在最后
理想L8在冠军位置上呆的时间说长不长，说短也不短，其在空间舒适与动力效率方面的优势是显而易见的。但就像我们在对比中所见的，以福特锐界L为代表的车型正在通过更全面的空间能力与更有趣的强力混动性能，蚕食理想L8通过新能源实现的竞争优势，甚至在一定程度上完成了超越，这不容忽视的强势表现。而且因为增程技术本身的缺陷，对于无私桩用户、需长途出游用户来说，理想L8的油耗、驾驶质感都会弱于油电混动车型，缺点被无限放大。
