（原标题：比亚迪全系车型两连降后，谁最受伤？）

三是，智能驾驶辅助的发展。众所周知，比亚迪在智能驾驶辅助领域一直都是短板。随着华为和小鹏汽车在广州车展之前的那场关于AEB争论的开展，智能驾驶辅助概念逐渐在深入人心，这两家也率先占领了消费者的心智。可以预测的是，智能驾驶辅助已经成为新能源汽车下一个竞争高地。

比亚迪品牌及公关处高级公关总监唐雨表示，目前比亚迪已经布局智能座舱、智能驾驶、智能进入三大智能化领域。其中，智能座舱基于"开放"的核心产品理念，打通"硬件、软件、生态、手机端"，打造创新的场景体验；智能驾驶以安全为初衷，打造"天神之眼"高阶智能驾驶辅助系统，目前已陆续在仰望U8、腾势N7等品牌车型装车；智能进入涵盖了云钥匙、NFC 数字钥匙、UWB 数字钥匙在内的多种钥匙形态，让解锁更安全、便捷。目前，比亚迪的智能化水平属于第一梯队，但在认知度上一直被行业低估。

是不是第一梯队不得而知，认知度肯定是需要提高的。那如何减轻这个短板造成的影响，把消费者的关注点尽量转移过来。比亚迪正在通过降价来重新夺回消费者的好感，尤其是在特斯拉刚宣布涨价的当口，比亚迪抓住了一波舆论制高点，这也为日后的智能化创造有利的条件。

百姓评车

不得不说，比亚迪是属于那种“有天赋又肯努力”的优等生。在面对诸多方面远和自己相差甚远的新能源品牌，接连打出降价牌，市场应对措施实在是太灵活了，丝毫没有品牌包袱。

目前来看，完成300万销量目标没有问题，更大难点或将是智能化的快速推进。

无论结果如何，有一点可以肯定的是，如果比亚迪销量增长出现一些迟滞的现象，那么更大规模的降价将在路上。