又一家车企官宣加入，华为真成车圈“失意者联盟”了？
上周末，岚图汽车和华为智能汽车解决方案官方微博各自发布了一条微博：字少事大，周一见！并互相@了对方。两条微博激起千层浪，可谓是吊足了外界的胃口。
1月22日，悬念揭晓，双方宣布将合作多款车型，而合作重点放在了“智能化”上：通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
过去几年，岚图在销量和品牌上都处于边缘，再加上问界品牌背后的赛力斯同样不知名，因此，有网友调侃华为组了个“失意者联盟”。
智能化是华为的强项，也是岚图汽车的弱项，双方的合作似乎显得理所当然。但事实上，在当下这个时间节点，产品上的优势互补可能不足以形容华为和东风面临的市场格局。
岚图为什么需要华为？
岚图为什么需要华为？最直接的原因双方已经列在了合作公告里——智能化。但从市场层面来说，它并不是全部。
作为东风汽车旗下的高端品牌，岚图在过去很长一段时间里都不温不火，甚至可以说低迷，其2022年销量仅1.94万辆，月销不足2000辆。
2023年，岚图汽车CEO卢放定下了年销5万辆的目标，但直到2023年上半年，其总销量也仅为1.34万辆，月均销量仅2232辆。与同价位的蔚来、理想均有不小的差距。
直到今年8月，新款岚图FREE上市，起售价相比老款直降6.67万元，从30万元价位段降至26.69万元起。
随后，新款岚图追光和岚图梦想家陆续上市，它们也延续了大降价策略。新款岚图追光售价26.69万起，比老款降价至高11.9万；新款岚图梦想家则相比老款，起售价直降10万元。
即使放在价格战大行其道的2023年，岚图三款车型的降价力度也堪称“空前”——不仅降价幅度大，且车型多，三款车型均降价超过6万元。
市场也为岚图的降价投了票。从去年9月开始，岚图单月销量终于突破5000辆大关，其后几个月销量持续增长，直至12月销量破万。最终，2023年岚图销量达到5万辆，同比增长160%。
但以价换量的隐忧在于，大降价很难为岚图提供长期的销量支撑和品牌溢价。另一方面，即使在同价位岚图车型已经非常具有性价比，但相比新势力车型，其智能化水平依然不算高，尤其是与其价格和定位重合度都非常高的理想汽车相比，智能化明显不足。
而对于岚图背后的东风汽车而言，同样的情况也存在。
2023年东风汽车集团累计销量208.82万辆，同比下滑15.27%。其中乘用车全年累计销量174.48万辆，同比下滑19%。是去年自主品牌中销量下滑最大的车企之一。
去年三月，燃油车的第一轮价格战正是由东风雪铁龙开启，彼时降价6万元的优惠一度让许多外省人前往湖北购车。
同样地，智能化不足也是东风汽车的薄弱环节。于是，华为登场了。
从东风汽车集团层面而言，如果岚图与华为的合作能完美进行，相当于也为集团打了样，如果效果不错，不排除东风汽车更深度地加入华为“朋友圈”。
此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开表示，以蔚来和理想这些品牌为代表的造车新势力有自己的追求，也为了市值和控制力，不会选择和华为合作。他说，“谁会选我们？传统的车企。当然，那些传统车企如果怕失去灵魂，也不会选我们。”
在销量大幅下滑的背景下，东风汽车恐怕只能暂时忘掉“失去灵魂”的烦恼，毕竟如果市场都丢光了，失去的就不仅仅是“灵魂”了。
华为合纵连横，敲打长安
去年下半年，凭借问界新M7、智界S7、问界M9陆续发布，华为晋升车圈顶流，华为的“朋友圈”也在不断扩大。
去年11月25日，华为与长安汽车达成《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并向外部开放股权。
1月16日，华为注册新公司深圳引望智能技术有限公司，有市场消息称，该公司即为上述新公司，除长安、赛力斯、江淮和奇瑞外，东风、一汽等公司有望入股该新公司。
不过，虽然看起来华为的“朋友圈”在不断壮大，但其中也不乏裂隙。
据界面新闻报道，1月17日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2024全球伙伴大会上公开表示，华为智选车模式（鸿蒙智行）最终会损害用户利益，并抨击供应商只顾自己盈利将导致产业无法长久发展。
朱华荣称，在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌，HI模式能够让长安汽车维持品牌标签，也更符合国家产业政策和商业规律。而智选车模式对于产品责任界定混乱，最终将损害用户利益。
这番话的指向性已经再明显不过。目前，长安旗下的阿维塔是唯一采用华为HI模式的汽车品牌，但其营销和核心技术都在往华为靠拢。作为长安、宁德时代、华为三方合作成立的品牌，阿维塔虽然股权上由长安主导，但其品牌力明显偏向华为。
但长安不是赛力斯和东风。2023年，长安汽车销量达255.31万辆，同比增长8.82%；其中，自主品牌销量209.78万辆，同比增加11.91%，占比总销量八成以上。而在乘用车市场，长安仅次于比亚迪，位居自主品牌乘用车销量第二。
对长安来说，如此“大好局势”下就完全把“灵魂”交给华为，显然不太理智。因此，长安高管的公开发言也能看出，其在华为“朋友圈”依然具有相当大的话语权，和赛力斯完全把“灵魂”出让给华为截然不同。
在这种情况下，如果有另一个实力雄厚的合作方加入“朋友圈”，则可以在一定程度上削弱长安的话语权，抑或是从侧面敲打“不安分”的意图，即告诉其他合作者——你不合作，有的是人合作。
这便是汽车市场的“合纵连横”。
东风汽车虽近两年不尽如人意，但依然是一家国企，且有着百万级汽车产能，对华为来说，依然是不可多得的优质合作对象。
华为的“朋友圈”好进，但不好赢
岚图和华为并未明确表示双方的合作会是HI模式，还是鸿蒙智行模式（智选车），但业内人士普遍猜测以HI模式为主，类似华为为阿维塔提供的技术支持。
可以确定的是，对华为和岚图而言，这是一次各取所需的双赢。但对其他华为“朋友圈”的车企而言，恐怕不久之后就会面临一个网友时不时调侃的新问题了——如果大家都有华为技术加持，那是不是相当于都没有了？
或者说，当车企们都拥有华为技术的时候，大家的竞争又回到了原点，如何才能做出差异化，赢得竞品呢？
例如智界S7和阿维塔12都是华为深度参与的纯电C级轿车，在价格和产品卖点上多有重合之处，例如都主打华为ADS 2.0高阶智驾，但智界S7的“含华量”要比阿维塔12高得多。
于是，那些被华为吸引来的用户不可避免地会在两者间分流。
而这还只是两款车型，如果未来有更多华为加持的车型加入战局呢？华为自然是不会亏，毕竟卖谁都是卖，但车企们能答应吗？
岚图FREE的价格区间与问界M7重合，且都是增程车型；岚图追光者也与智界S7价位重合。或许短时间内，华为带来的技术和品牌力能一定程度上帮助岚图，但长期来看，岚图是否需要华为可能得打个问号了。
