优惠7万，一汽丰田bZ4X哪个版本最合心
还是那句话，没有不合适的产品，只有不合适的价格。在很多人看来，合资品牌面对电动化浪潮的反应速度有些慢，导致了很多产品在上市之初面临了不少的争议。不过随着大量的优惠政策跟进，这些纯电车型已经逐渐找到了自己的生存空间，并顺利依靠“以价换量”的思路存活下来，大众ID.3和宝马i3就是最好的例证。
无独有偶，日系合资品牌的纯电代表车型一汽丰田bZ4X也开始了大范围的降价促销，促销幅度最高达到七万，直接将这台定位二十万元级的纯电合资SUV的门槛拉到了十万多的区间上，这样一来，这台尺寸和质量均可圈可点的bZ4X就显得很香了，那么如何选购才能“把钱花在刀刃上”呢？
它依旧是那个丰田，但它也不再是曾经那个丰田。
优势：1.来自e-TNGA架构，平台成熟
2.能耗控制精准，动力表现平顺
3.轴距达到2850mm，后排地板平整
4.售后服务体系比较完善
5.悬挂调教相对细腻，适合家用代步
不足：1.电池容量小，续航总体较短
2.智舱配置落后，智能化程度低
自有车位的代步之选：两驱精英JOY版经销商参考价：12.98万元起
对于下探到12.98的bZ4X两驱精英JOY版，确实在空间、品质和架构上有了“越级”的竞争力，对于轴距在2850mm，后备箱容积452L的一台中型SUV的需求来讲，这样的预算在以往只能买到一些自主品牌的车型。而bZ4X基于e-TNGA打造，有着更科学的空间设计和安全结构。特别是TNGA平台的引入将丰田家族的主被动安全配置和实际碰撞表现提高到了新的高度，即便是这款最入门的两驱精英JOY，也配备了侧气帘和膝部气囊，还支持L2级别的车道居中辅助功能。
但需要注意的是，两驱精英JOY版价格虽然低，电池容量也相对小，CTLC纯电续航为400km。这个价位拿来单纯买个质量靠谱、空间宽敞的代步车没什么问题，但是面临比较高频的出行需求，最好还是搭配自家车位+充电桩使用，只要有比较稳定的补能来源，那么代步就没有什么里程焦虑了。
相当“丰田”的选择：两驱长续航PRO版经销商参考价：15.98万元起
对于丰田一贯的配置梯次和冗余设计风格，我们可以用“够用”一词来概括。很显然，bZ4X同样是深度聚焦日常家用而打造的一台车，很多的性能标定和功能设计还是相对传统且保守的，虽然账面数字看上去并不亮眼，但能带来更低的故障率和更少的学习成本，对于一般家用来说倒也合适。
在这样的情况下，选择电池较大，配置较高的单电机两驱长续航PRO版同样是很“丰田”的选择。这一版本不仅有了更大的电池容量，两驱车型的能耗也相对较低，CLTC纯电续航里程达到了615km。此外，两驱长续航PRO版本还多了360全景影像和更大尺寸的12.3英寸液晶屏，驾驶起来更加轻松。在舒适性配置上还多了天窗、腰部调节和前后排座椅及方向盘加热等功能，能够让全家人的乘坐体验进一步提升。
北方用车放心选：高性能四驱PRO版经销商参考价：19.88万元起
在北方开车的朋友们多少都会遇到冰雪天气出门的困扰，而内燃机时代四驱车型相对较贵，电动车时代的到来则很好地解决了这一问题。
目前bZ4X四驱版本的价格已经下探到20万元以下，前后双电机共160kW的输出也易于控制，并不会带来很突兀的动力感受。此外，车辆的舒适性配置几乎与顶配无异，更具有日常使用的性价比。
编辑观点虽然bZ4X在上市之初也曾经遭到不少质疑，但从实际使用表现来看仍旧是一台经得住考验的丰田车。虽然在“技术为王”的电动车时代，bZ4X的性能参数和表现都算不上突出，但相对传统的设计思路和较低的能耗对于日常代步的需求还是非常匹配的，这种风格也同样适用于消费观念相对保守的消费者。当然了，在双车战略下，一汽丰田bZ4X也有自己的广丰版本“亲兄弟”，二者除去配色方案不同外并无太大差别，同样可以放心选购。至于它是否真的适合自己，就要看具体的用车场景了。
