​01

 砍向合资油车腹地

比对手更疯狂，才是打破内卷的唯一解药。

1989年，国内开始征收彩电特别消费税，导致彩电市场一片惨淡，时任长虹董事长的倪润峰，率先对自己的彩电砍一刀，直接降价300元销售。

这是“公路三大妈”站的最稳的市场，也是油车拥趸最多的群体。

比如在1月份的零售销量统计榜单中，燃油车在各个细分市场都有很好的表现，其中合资燃油车在A级家轿市场中表现尤其突出，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的销量都远远领先新能源车。

这个市场，才是比亚迪们的真正目标。

在前年，秦PLUS的价格还是十好几万，去年初，比亚迪打出了油电同价，降到9.98 万，随后又一路下滑至8.98万，如今短短几个月过去，价格直接不到八万块。

作为一台新能源车，秦PLUS的落地价甚至可以和7万块左右的油车价掰掰手腕了。

可油可充电，还要什么自行车？

2023的价格战打得虽然火热，但不够撼动市场的格局，这次以比亚迪为首的自主车企们，显然，想抢滩合资品牌的最后一块高地。

02 

10万市场：油VS电

10万其实是一个坎，网上动辄提几十万的新车，会让人们怀疑当下的购车环境，但不是人人都能买得起30万的特斯拉，更多的消费者只是需要一台10万块的出行代步车。

这也是为什么一众日系车在国内份额锐减之时，日产依然能靠一款轩逸撑起近半数的销量。而你以为10多万无人问津的卡罗拉，在2023年依然在国内卖出了17.6万辆。

03

 格局打开

众所周知，新能源汽车已是大势所趋，在世界范围内都得到了大部分车企和消费者的认可，从国内来看，一、二线城市新能源汽车已经全面铺开。

以一线城市深圳为例，截至2023年上半年，深圳新能源汽车保有量达86万辆，渗透率超60%。

超50%新能源渗透率的突破口在哪？

毫无疑问，就在消费市场最庞大的10万级家用车细分市场。

未来，新能源汽车势必会向下沉市场普及，而降价不仅能激活整个市场增量，还能刺激加速“油转电”进程。从这个角度来说，比亚迪们的这波“电比油低”操作要冲出大气层了。