3.0T发动机上车,坦克700新能源让普拉多很尴尬？
在你的印象中，新能源时代来临后，哪些冷门车型崛起了呢？
硬派越野车应该算一个。在新能源时代来临之前，国产厂商打造的越野车，只有坦克品牌旗下的坦克300等极少数车型能够进入主流市场。但现在国产越野车借着新能源的东风，成了越野车市场的主导者。
根据一汽丰田官方的消息，全新普拉多将会于2月29日公布售价并开启预订，4月25日北京车展首发，7月16日上市。价格方面，很有可能是47-57万元。这个价格，与国产前的售价差别不大。
看上去，坦克700 Hi4-T似乎要比普拉多要贵一些，不过它售价70万元的顶配车型实际上是限量供应的“首发限定版”，主力车型的售价为42.8-46.8万元，比普拉多还是便宜一些。那么它的整体性能怎么样呢？是否能超越普拉多？
主要区别在动力系统？从客观角度来说，国产越野车想在燃油车领域内超越洋牌子，可能性并不大，国产燃油版越野车也就坦克300能走量，但它走的还是低价路线。因此坦克700 Hi4-T这样的车型要想超越普拉多，只能依靠新能源动力系统。
长城汽车是罕见的能玩转3.0T发动机的国产品牌，坦克700 Hi4-T搭载的就是长城研发的3.0T涡轮增压六缸发动机，最大功率为265kW，同时还搭载了功率为120kW的前置单电机，此外它的电池容量为37.1度，纯电续航里程最大可达100km。
这样的动力性能，体现了坦克品牌对“新能源”的特殊理解。它的电池容量并不大，纯电续航里程也不高，仅与中型的方程豹豹5相当。在坦克的产品逻辑中，插混系统还是应该以3.0T发动机为主，以电动机为辅，这是它与方程豹品牌最大的不同。
不过这样的动力性能与普拉多相比，还是有明显优势。新款普拉多将会搭载2.4T发动机和电动机组成的混动系统，系统综合功率为243kW，这与单纯的燃油版车型相比已经是不小的进步，但与坦克700 Hi4-T相比还是差点意思。
坦克700 Hi4-T有着更低的用车成本，动力输出也更为强劲，它最大的硬伤可能还是品牌，在预算相同的情况下，不少消费者还是愿意首先选择他们更熟悉的普拉多，这需要坦克品牌不断地积累。
哪款车更越野？普拉多在全球越野车市场上有不小的名气，而坦克品牌是国内影响力最强的越野专业户，那么这两款车，谁更懂越野呢？
作为越野车，两款车都采用了比较经典的方盒子造型。普拉多车长为4920mm，并且提供了方灯和圆灯两种方案，但有意思的是，它的圆灯方案，似乎更接近早已经在国内上市多年的坦克300，不过它的野性气息还是比较强的。
坦克700 Hi4-T的车身长度为5090mm，它在设计风格上更为粗犷，而且也提供了两种前脸，主要的区别在于中网和前包围，不过整体上也比较有冲击力。
在人们熟悉的越野车专属元素方面，两款车的表现都不错，全新普拉多提供中、后两把差速锁，具备多地形控制系统以及蠕行模式，最大接近角为31度，最大离去角为22度，最大离地间隙可达221mm，同时还提供了多地形监视器，这些都是老牌越野车必备。
坦克700 Hi4-T在传统越野功能方面并不输给全新普拉多，它同时还配备了悬架软硬调节、空气悬架、涉水感应系统、蠕行模式、坦克转弯，最小离地间隙249mm，最大接近角为32度，最大离去角为33.5度，与普拉多相比更有优势。
作为一款新能源车型，坦克700 Hi4-T全系标配L2级别驾驶辅助，高配车型甚至还提供了高速路段的自动驾驶辅助功能，普拉多目前的详细配置信息尚未公布，但在智能化方面，应该很难达到坦克700 Hi4-T的水平。
这样的差异还体现在内部配置上，坦克700 Hi4-T全系标配后排隐私玻璃、智能语音识别、面部识别、4G网络、OTA升级、方向盘加热、HUD抬头显示、流媒体后视镜、手机前排无线充电、真皮座椅、前后排座椅加热通风按摩、哈曼卡顿音响、温度分区控制等配置，在强悍的越野性能之外，又提供了堪比家用车的舒适度和智能化体验。
在坦克品牌的理解中，越野，不能只看它是不是能跋山涉水，还要看它是否具备更高的舒适度和娱乐功能，其实这也是国产新能源越野车的普遍认知。一流的舒适度，已经为坦克700 Hi4-T带来了更强的竞争力。
鉴于日本汽车工业在智能化方面的落后，普拉多即便是国产，在驾驶辅助、智能座舱等方面也很难达到坦克700 Hi4-T的水平。除此之外，日系车普遍有低配高价的特征，全新普拉多在用料、材质和舒适度方面，也无法与坦克700 Hi4-T相提并论。
小结：可以这么说，全新普拉多最大的优势，就是长期以来形成的品牌影响力。新能源越野车的确给传统越野车带来的一定的冲击，但全新普拉多的客户基础远比坦克品牌更稳固。但如果你对国产品牌没成见，那么坦克700 Hi4-T显然是更好的选择。
