没有日系吹，只有雷克萨斯那拙劣的“加价”演技
这时间节点卡得也太准了吧，临近315国际消费者权益日，在大家对消费黑幕及维权格外敏感的时间段里，雷克萨斯竟然玩“价外价”玩脱了，这“顶风作案”的玩法属实大胆！
最近有网友爆料，消费者在签了合约交了定金后，竟然被雷克萨斯销售人员告知，需要加10万元服务费才能拿车。然后在协商无果后，4S店擅自原路退还了购车定金。可这套没得商量单方面解除合同的操作，却把消费者惹毛了，直接带来着执法人员去店里现场普法。于是“立案姐”的名场面就出现了，“那您就立案呗，我们鉴定一下！”“那我就不谈了，咱们法律见。”
雷克萨斯员工这信誓旦旦且毫不怯场的言语和态度，立场稍不坚定可能就会产生自我怀疑。可实际上，这波确实是消费者在理，都谈好签合同给定金后，才提“加价10万块钱”的事儿，这不明摆着“店大欺客”嘛。
都说吃一堑长一智，可这事儿显然不包含雷克萨斯的传统“加价”。早在2019年，雷克萨斯就曾因价格问题被罚8700万元罚款，当时其旗下多款热销车型，加价幅度在2-80万元不等。然而即便如此不合常理，国内依旧有很多消费者将其奉为信仰，甚至还认为加价也是彰显经济实力和社会地位的标签，你不加价还不买呢。对此有不少网友调侃称，雷克萨斯就是“智商检测仪”和“信仰测谎仪”。
其实从某种意义上来讲，雷克萨斯只是满足了消费者的精神（虚荣）需求，其综合产品力在如今早已没有太大优势，甚至在品控这块儿更是备受诟病。从第三方投诉平台可以看到，关于雷克萨斯品牌的投诉，主要集中在部件老化、仪表台开裂、掉漆等质量问题。
雷克萨斯ES车主周先生表示，去年6月份购买的车，开了不久发现中控台出现大量白点，连最隐蔽的驾驶侧上方也有，打售后电话回复为人员造成，不在质保范围内。另外也有车主投诉称，水杯架面板掉漆严重，联系4S店被告知不在保修范围内。诸如此类的质量投诉有很多，从侧面反映出目前雷克萨斯的产品品质有些堪忧，早就被发展迅猛的自主品牌甩在了背后。
然而就是这样一款“伪豪华”“敢加价”“品控堪忧”的品牌，在去年面对自主品牌和新能源车型围剿的情况下，依旧卖出18.14万辆，同比增长3%。销量坚挺的原因很简单，就是根据地区进行价格调整，比如北方汽车市场对“凌志”不太感冒，那就降价搞促销，ES和RX目前终端优惠普遍在5万元开外。而对于信仰浓厚的南方汽车市场，则主打一个“端着架子看人下菜”，不仅优惠少，碰上真爱粉说不定还得娴熟地拿起“加价”老传统。一句话，雷克萨斯的加价，只针对仍对日系合资车心存信仰的消费者。
这时可能就有朋友好奇了，雷克萨斯为何不好好提升自身实力，积极参与市场竞争，反而是加快“割韭菜”的节奏？雷克萨斯甚至所以的合资品牌都想参与到汽车新一轮竞赛圈里，奈何实力不足呀。
自主品牌燃油车和新能源车的双向发展，将合资品牌赖以生存生存的市场基本盘不断压缩，这两年销量、利润双双暴跌，边缘化合资品牌被“优化”速度加快。躺着割韭菜割了十多年的合资品牌被这闪电战打懵逼了，刚想回击才发现手中早已没有趁手的武器，比价格配置、比安全性能，甚至比性价比，同价位合资车的产品力被自主车甩出一大截。而电气化转型进度拖沓的合资品牌，在面对自主混动和纯电车的围堵下，其引以为傲的经济省油、舒享体验更是被打得粉碎。
而今年由比亚迪“荣耀版”掀起的新一轮价格战，则成为压垮20万级内合资燃油车的最后一根稻草，798的秦PLUS DM-i荣耀版、969的长安启源Q05以及1288的零跑C10，每一款的综合实力都远超同价位的“马路三大妈”。当合资车基本盘被击垮后，百尺高楼的崩塌自然也就近了。这一点从最新周销量可见一斑，日系（丰田+本田+日产+其他）的周销量累计才35196辆，而全国总销是306335辆，巅峰期曾占据国内汽车市场近乎半壁江山的日系车，如今连11.5%的市场份额都没能保住。
合资品牌一摆烂，那下面的经销商肯定躺得更平，各种骚操作总让人有种“干完这一票就清库存跑路”的感觉。按照个人猜测来，某些合资经销商可能主打的就是能卖一辆是一辆，对那些认知落后、消息闭塞的粉丝消费者，逮住一个能割多狠就多狠，往死里压榨。要优惠要让利？想都别想，一毛都不给你降，爱买不买不买拉倒。
这强硬的态度很容易让消费者产生“慕强”心理——果然合资大厂就是硬气，人家产品质量好销量高才会不降价！等这类消费人群收割完后，发现没人能再忽悠后，那就开始清仓大处理，直接骨折优惠甩卖，卖完提桶跑路，换个地儿换个品牌再当经销商。
听起来有点夸张，但今年这种带有魔幻色彩的好戏说不定会在全国各地上演。所以对合资品牌仍心存好感的朋友们，最好在产品优惠完几轮后再抄底。不过还是建议大家多关注了解下如今的主流品牌国产车，虽然不能保证每辆车都能物超所值，但绝对不会让你刚提车没两年，车企就清场退赛了，连售后维修啥的都没地儿去。
