入门级新能源到底卷啥样？五菱缤果PLUS/比亚迪海豚对比
春节过后，比亚迪便开始在多个细分市场打响了“价格战”的第一枪，随着旗下多款产品进行了同步改款，为了应对比亚迪的降价策略，我们也可以发现各大汽车厂家的反应十分迅速，并第一时间打出了降价牌应对。
我们今天也将目光瞄准了8万-12万元左右的新能源汽车市场，而在这个价位区间中活跃的产品其实不少，但当中最具话题度、热度最高的产品则为比亚迪海豚 荣耀版以及五菱缤果PLUS，针对这两款产品而言，你觉得谁更值得我们考虑？
基本车型资料
先来看看比亚迪海豚，在前段时间也完成了由冠军版向荣耀版的切换，虽然在整体的设计上并没有发生改动，但其9.98万-12.98万元的价格区间，其起售价足足比老款便宜了17000元，而且在e平台3.0架构的加持下，整车在配置方面也有着一定的提高，尤其是底盘悬架，也由原来的全系仅提供扭力梁非独立悬架直接升级为四连杆独立悬架，以及增加了更多实用的配置，竞争力无疑更强了！
至于五菱缤果PLUS，实际上是品牌旗下的新品，实际上取缤果之名大概率是为了蹭其热度，毕竟它们在造型设计、动力系统、续航能力上都有着较大的差异，而对于缤果PLUS而言，其中大的亮点在于8.98万-9.88万元的亲民售价，同时它也是10万元以内为数不多具备500km以上纯电续航能力的产品。
单纯从颜值方面来看，两者在设计上都沿用了各自的家族式设计语言，比如像比亚迪海豚整体的设计以年轻运动为主，而从极高的销量便可以判定，这套造型设计还是能被大多数消费者接受。
至于五菱缤果PLUS实际上也采用了全新的造型设计，相比缤果圆润的设计，在尺寸增大后也让它变得更加敦实，但颜值是依然在线，就个人看法而言，像缤果PLUS适用的人群会更广泛，是一辆非常及格的城市通勤产物，而比亚迪海豚则更偏向年轻人为主。
另外在尺寸方面，虽然缤果PLUS在尺寸上有所提升，但依然略小于比亚迪海豚。
进入车内，像比亚迪海豚整体的设计风格依然会以年轻运动为主，像车内也加入了非常多复杂的线条点缀，整体的设计感依然是在线的。
相比之下，五菱缤果PLUS整体的设计也会变得简约得多，这也是当下主流的设计，而这样的好处是能让车内看起来更显“大”，符合其家用通勤的产品调性。
另一个争论点在配置上，像我们也直接拿两个售价差不多的版本进行横向对比，可以发现在这方面依然是比亚迪海豚更胜一筹，不过五菱缤果PLUS也很聪明，在门面功夫上也是做得非常到位，毕竟它的大部分成本都放在了电池包上。
需要注意的是，五菱缤果PLUS实际上是一款五门4座的产品，而比亚迪海豚则依然是5门5座产品，而这样的好处是后排乘客会有更客观的横向空间，但其缺点则是少了一个座位，在应急场景下还是会有所限制。
像在三电系统上，五菱缤果PLUS直接配备了一块50.6kWh的电池组，而比亚迪海豚金威32.256kWh，也导致了两者在续航能力上有所差距，前者CLTC纯电续航里程为510km，后者仅有302km，而且即便是长续航版本，比亚迪海豚也仅有420km的最长纯电续航能力，只能说能应付日常通勤，不过海豚全系都配有热泵空调，而缤果PLUS则全系没有，加之两者均适用了磷酸铁锂电池组，其续航能力受温度影响较大，所以在冬季气温低的使用场景下，比亚迪海豚的表现理论上会更好。
至于在动力系统方面，两者相差并不大，像五菱缤果PLUS的电机功率略胜一筹，但实际上并没有太大差异，而且比亚迪海豚还提供性能更强的骑士版，可选性会更高。而两者最大的差距在悬架系统方面，在e平台3.0架构的加持下，这一次比亚迪海豚也换装了前麦佛逊+后四连杆独立悬架，相比只使用扭力梁的五菱缤果PLUS而言，操控性能无疑会更加出色。
两者该如何选择？
不难发现，加大后的五菱缤果PLUS在性价比方面的确很有优势，不仅价格便宜而且续航里程还特别有优势，加之五菱汽车对于小车的制造成本控制做得相当到位，所以如果你的使用场景是以家用、日常通勤为主，个人认为它是一个非常不错的选择，而且500+km的续航能力也足以轻松应付一周的出行需求，所以选它就应该买顶配。
至于比亚迪海豚，其调性更偏向于年轻、运动为主，而本次经过改款过后，不仅价格也成功下探至10万元以内，而且在悬架系统上也进行了优化升级，搭配上产品本身丰富的配置水平，更适合年轻消费者选择，在多方面的加持下也会有更优质的用车体验，但前提是你得接受它只有300来公里的续航能力，而个人建议，选择指导价为11.98万元的 420km时尚版的性价比是最高的。
