第三代CS75PLUS冠军版对比星越L，谁才是真冠军？
紧凑型SUV，一直都占据着整个SUV市场的半壁江山。
其中竞争最激烈的，就是10-15万这个细分领域。有多激烈？第一名跟第二名之间，只差了318辆，而二、三名，只是1000辆的差距，稍不留神，下个月可能就没那么光鲜了。但有个例外，长安CS75PLUS的位置，几乎没变过，而且不只是3月份，从一季度来看，甚至是近一年，CS75PLUS依旧是大哥。即便把所有定语都去掉，放眼全SUV市场，它依旧有排前五的实力，并且是唯一的纯燃油选手。
那问题来了，现在的对手层出不穷，这销冠之位，还坐得稳吗？
同是2.0T，如何分出高下？
在上个月末，CS75PLUS就推出了全新的冠军版车型，官方指导价区间为12.19-13.99万元，很显然，这不是一个纯粹打低价的策略，但诚意还是给够了。首先在机械规格方面，第三代CS75PLUS冠军版全系都标配了爱信8AT变速箱，相比起不少对手偏向于双离合的取向，这一点确实要更有诚意，一方面是因为AT变速箱的成本要比双离合高不少，其二是传统AT变速箱的体验更好，不管是低速闯动还是可靠性，都要比同等水平的双离合更有优势。
而新蓝鲸动力2.0T，这次同样迎来了新的升级，比如响应速度快了20%，以及采用了350bar高压直喷+奥拓和阿特金森双循环的技术，不仅有更好的燃油经济性，还能兼顾动力输出的流畅度。尤其当我们把第三代CS75PLUS冠军版和一些对手去比，例如同样卖得很火的星越L，就能发现同样是2.0T动力，第三代CS75PLUS冠军版不管是从最大马力还是最大扭矩，都有优势，动力强的好处，大家懂的都懂，在应对高速超车或者满载的情况下，更强的动力储备自然有更充足的底气，开起来也更为从容，尤其是在市区红绿灯起步，大扭矩的第三代CS75PLUS冠军版显然要比星越L更加畅快。关键是动力输出更强的前提下，第三代CS75PLUS冠军版还只要加低标号的汽油，很好地贴合了这个价格区间用户，对用车成本较为敏感的特质。其实，不是星越L不肯给好东西，只是要加钱，将2.0T分为了高低功率版本，很像合资车的做法，而第三代CS75PLUS冠军版则是主张“2.0T平权”，关键是没比1.5T多付出太多预算就能达成。
都卷配置，谁更贴心？
另一方面，全新的第三代CS75PLUS冠军版在智能化方面，尽管是一款传统燃油车，但还是能做到看齐新能源车的水准。像FACE ID、智能手势操作、远程车控等都应有尽有，甚至还能在手机上查看停车位的号码，再也不担心停完车忘记位置了，相当实用。
这次它还全系标配了L2级辅助驾驶，而星越L（舒适型）在价格相近的情况下，只有相对简易的定速巡航，想拥有L2级的体验，还得加1万左右升级到长风版，跟第三代CS75PLUS冠军版（2.0T智驾劲擎型）的差价就来到了7800元，所以对于经常跑高速或者城市拥堵的路况，显然是辅助功能更完善的第三代CS75PLUS冠军版，用起来要更省心。但光是有，还不行，关键得好用，比如说第三代CS75PLUS冠军版这次不仅能实现自动跟车以及车道保持，还会在超越大车的时候，自动进行适当的偏离，是不是有老司机那味儿了？相比起星越L（长风版），第三代CS75PLUS冠军版在功能丰富度上也更齐全，像并线辅助、后方碰撞预警和开门预警，这些看起来好像不太起眼，远远没有ACC用得频繁，但就拿开门预警来说，能很大程度上避免“开门杀”，尤其在城市的路边停车位，交通参与者众多，又是共享单车又是电动自行车，这功能在关键时刻是能避免重大危险的，只能说它确实比对手考虑得更细致。而缺少上述功能的星越L，只能完全依赖后视镜了，并且没法进行选装。其实不光是智能化，就拿日常体验来说，第三代CS75PLUS冠军版的体验也更加人性化，例如它会比价格相当的星越L，多出手机无线充电，用起来既方便又无感，再比如说行车记录仪，原车就自带，而星越L还得去选装，就连后视镜也集成了记忆功能，这不只是“人无我有”，还做到了“人有我优”。
200块的差价，越便宜的越值吗？
在产品力强势的前提下，最终比拼的，可能就是价格和服务。根据我们调研下来，可以发现第三代CS75PLUS冠军版（2.0T智驾劲擎型）和星越L（长风版），目前在经过现金优惠、置换和贴息政策的综合优惠下，2.0T的裸车价居然还不到12万，我能想到中国品牌在价格上拼得很凶，但没想到2.0T居然只要“白菜价”，放在合资阵营根本没法想象。但硬要抠最后的200块钱，那第三代CS75PLUS冠军版确实比星越L贵。实际上，这几乎可以忽略的两百块背后，换来了整车的免费保养和整车终身质保，以及基础流量终身免费使用的服务，等于说整车用车周期，除了日常加油，基本上不怎么需要掏钱，而星越L始终有时间上的限制，只要拿计算器算一算就知道，这些服务的含金量到底有多少。
其实一款车的综合竞争力，在产品力和价格方面是缺一不可，只走低价策略，并不能收获忠实用户，因为真正能留住他们的，是日后的用车体验，而体验是建立在技术和配置上。
第三代CS75PLUS冠军版只是长安造车的一个缩影，这品牌之所以能深入人心，不只靠单一车型，而是全系都有竞争力，一季度的销量达到了69.2万辆，可以想象，随着新蓝鲸智电SUV UNI-Z等新车型进入市场，将会为长安注入更强的推进力，而且别忘了，长安不只是卷国内，它还要卷出海，这股中国力量的浪潮，将会是席卷全球的重要一员。
