开完广汽传祺影豹，再开别克威朗PRO，才知道国产与合资的区别
随着90后逐渐成为了汽车消费人群的主力，越来越多的厂商开始把自己的车型推向年轻化、运动化，运动车型往往最能获得市场关注度，其中，广汽传祺影豹与别克威朗PRO都是近一年中的热门车型，两款车都主打年轻运动，两台车的整体售价区间与销量也十分相似，那么，究竟是国产的广汽传祺影豹更有硬实力，还是别克威朗PRO更具有传统大厂的风范，让我们来一起看看吧。
先看一下影豹的外观设计，盖上广汽传祺的logo，说这是一台三四十万元的运动型轿车恐怕没人反对，整车前脸采用了喷气式战斗机的设计，大尺寸的六边形进气格栅，内部填充与两侧进气口的凸起十分激进，整台车外观呈现出非常战斗的姿态，并且在车辆的两侧与中部还布置了黄色的装饰元素，碳纤维的纹理凸显出运动化，影豹的长、宽、高尺寸达到4700mm、1850mm、1432mm，轴距更是达到2736毫米，在同级别中属于中上游水准，从车辆的侧面与尾部来看，向内收窄的尾灯与向内凹陷的腰线营造出非常运动的姿态，前后轮配备了225、45、R28的运动型轮胎，车尾更是使用了双边共四出的排气，整车的运动感与外观设计完全是对照着跑车的思路。
再来看一下别克威朗PRO的外观设计，威朗PRO更像是君威与英朗的结合体，前脸使用了家族式的飞翼式进气格栅、展翼式大灯，格栅内部有点状的镀铬饰条装饰，标配的透镜式LED大灯组放在这套前脸上更加动感，疾风版车型下包围采用了黑色的纹路，中网处加了红色的GS装饰，外观上，别克威朗PRO疾风版和影豹同样很运动，但低调许多，并没有脱离家用车的外观设计。
先看影豹的内饰，整体做工相对简洁，但功能配置很多，仪表盘与中控车机采用了双10.25英寸的连屏设计，内部带有语音控制、高德导航、QQ音乐等一系列娱乐驾驶功能，整体流畅度要好于威朗，底部削平、三九点方向带有凹陷的运动型方向盘手感极佳，传祺影豹相比威朗PRO在内饰上最大的优势在于做工用料，车内的方向盘、门把拉手以及中控处几乎都是亮面的碳纤维装饰面板，并且车内几乎都采用了皮质座椅，在10多万元的价位段给到如此优秀的工艺材料，已经是非常不错了，别克威朗PRO的内饰设计语言也采用了时下最流行的连屏式设计，但是在响应流畅度以及功能方面不如影豹，高配版本的威朗PRO采用了真皮方向盘，低配版本则为塑料方向盘，而在其它配置上，影豹也要比威朗PRO高出许多配置。
而在座椅乘坐方面，广汽传祺影豹使用了仿皮座椅，整体座椅较为运动，两侧支撑性较好，并且支持主副座椅的电动调节、加热等功能，而后排座椅空间实用性方面整体够用，腿部空间同主流紧凑型轿车相当，头部空间略少，只有两指，而别克威朗PRO在后排配备了两个USB接口，一个空调出风口，乘坐空间同样与影豹类似，头部空间不足，腿部空间中规中矩，这是两者都无法避免的缺点。
动力上，影豹搭载的是1.5T发动机，最大功率130千瓦，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这套动力尽管在参数上很夸张，但实际驾驶体感上还是家用车感受，在中低速以及常规驾驶下，整车较为舒适，关掉夸张的模拟排气声浪，整车看不出有什么特点，极限操纵能力上限比不过威朗PRO，而威朗PRO的这台1.5T自吸发动机最大马力达184匹，匹配的是CVT变速箱，零百加速成绩略好于影豹，在赛道圈速刷圈时，威朗PRO也是要高于影豹，操作更加有刃有余，底盘极限与过弯能力更加出色，底盘对路面的颠簸吸收较好，兼顾了舒适性。
结语：开完广汽传祺影豹，再开别克威朗PRO，才知道国产与合资的区别。通过对广汽传祺影豹与别克威朗PRO的对比，我们可以发现国产车与合资车之间有着很大的区别，合资车在我们看不到的动力、驾驶上依然有着非常明显的优势，相同规格的动力参数，各项极限操纵能力较好，国产车在外观设计与做工用料上要好于合资车，比较下来，广汽传祺影豹看起来更运动，实际操纵反而更像一台家用轿车，别克威朗PRO操纵更强，如果想要更高的配置与日常驾驶舒服，影豹更适合，反之，要更强的动力与极限操纵，则威朗PRO更适合。
