帝豪L，Hi-X官图发布，直奔比亚迪DM-i而来，自主品牌要扎堆“卷”混动了
近日，帝豪L Hi-X终于露出“真容”，吉利汽车在其官微上发布了三张新车的官图。同时，这三张官图向人们透露了帝豪L Hi-X的三个信息，分别是亏电油耗3.8L、零百加速6.9s和极限续航1300km。
帝豪L Hi-X是吉利旗下第二款搭载雷神智擎Hi·X的车型，其现身时间相比首款车型星越L Hi-X，只间隔了不到4个月的时间。另外大家发现没有，加速混动布局的不止吉利一家，长城、比亚迪、长安、奇瑞等，也都推出了自己的混动系统。
混动技术“百花齐放”
吉利雷神智擎Hi·X混动，发布于2021年10月，其包含DHE15（1.5T）和DHE20（2.0T）两款混动专用发动机，以及DHT（1挡）和DHT Pro（3挡）两款混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。星越L Hi-X采用的是HEV动力架构，帝豪L Hi-X则采用PHEV动力架构。
长城柠檬混动DHT，发布于2020年10月。柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为“1-2-3”，即一个混动系统，HEV和PHEV两种动力架构，三套动力总成。
比亚迪DM-i超级混动，发布于2021年年初，该混动系统是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势。核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。
长安蓝鲸iDD混动，发布于2021重庆车展期间。蓝鲸iDD是长安汽车研发的全域混合动力平台，它由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池、iDD智慧控制系统四部分组成。而全域，指的是“全速域、全场域、全温域、全时域”四个方面。
奇瑞鲲鹏混合动力，发布于2021年4月，它拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。
由此，不难看出，短短两年时间几乎所有主流自主品牌都发布了混动技术，而且接下来相关产品已经陆续开始上市。
产品元年“内卷”开始
一线自主品牌几乎都有了自己的混动系统，从去年下半年开始，混动市场也迎来新车潮，“内卷”现象初现。以秦PLUS DM-i与帝豪L Hi-X这两款同级别产品为例，前者刚凭借出众纯电续航、极低的亏电油耗以及不俗性能，重新定义混动家轿新标杆，后者就又在加速性能与极限续航方面实现对其的超越。
可见，各家的混动技术体现在产品上都不差，这对于消费者来说绝对是件好事，“卷”得越厉害，消费者越能买到高性价比的产品。
扎堆混动也是“绕道”混动
其实混动早已不是什么新技术了，为何如今它又成为自主品牌眼中的“香饽饽”？一品君分析其中的原因是这样的，纯电动车是未来发展的趋势，在很多人看来它还是汽车产品发展到下个阶段的终极目标。但现阶段，在纯电动车的续航、补能问题得不到有效解决前，普通用户对其就难以认可。而混动技术兼顾了油车与电车两者之长，成为很好的过渡产品，市场潜力巨大。
自主品牌之所以没有一上来就研发混动技术，另一个原因在于海外品牌已经在先，作为后来者，肯定难以与之抗衡。于是，自主品牌步子迈得更大些，将纯电技术作为主攻方向，如今已在纯电动车市场站稳脚跟，并成功打造“新能源车企”的标签。此时再回去搞混动技术，就容易被消费者接受。这就好比一家芯片制造厂已经能产7nm的芯片，那么在人们看来，14nm芯片对其也不成问题。这一切，造就了自主品牌现阶段集中火力发展混动技术的现状。
最后，一品君提醒近期计划换混动车型的朋友可以再等等，很多混动技术都是去年才发布的，目前除比亚迪外，其余品牌的混动产品线都还有待市场检验。从各个车企混动产品线的计划来看，今年年内将会有一大波混动新车上市，届时将有更多高性价比的车型供消费者选择。
