标致全新4008霸榜合资SUV横评，区长的游戏揭底法系SUV硬核实力？
（原标题：标致全新4008霸榜合资SUV横评，区长的游戏揭底法系SUV硬核实力？）
随着汽车文化在我国的不断成熟，现在的消费者在购买汽车时除了考量造型空间油耗外，往往还会提出新的诉求，比如这款车的科技配置怎么样，这款车的操控又如何？对一款车的综合实力提出了更多的期待。
那么本文我们就聚焦德日韩法美系五款SUV，看看哪款车的操控性更好，哪款车的综合实力更优秀。
比操控，法系车还真没怕过谁
前两天，在“毒辣车评”《区长的游戏》测试中，针对大众途岳、丰田威兰达、现代途胜、标致全新4008、福特锐际五款市场上热门的合资SUV进行了一次大横评，测试项目包含了负重加速、干地刹车、麋鹿测试、颠簸挑战以及碎石坡自由翻滚。
其中麋鹿测试考验的是车辆在高速行驶中的避险能力，往往能够比较好地反映出车辆的底盘调校功底，那么这几款车谁又能在麋鹿测试中胜出呢？
答案是东风标致全新4008，也许这在很多人的意料之中，毕竟法系车祖传的底盘调校还是有口皆碑的。而往后依次是锐际、途岳、途胜、威兰达。
细分来看，在节目组设置的72km/h起始速度这一场景下，只有标致全新4008和福特锐际通过了测试，其它三款车型均出现了撞倒雪糕筒的情况。
随后节目组将起始速度增加到74km/h，这一次福特锐际出现了撞桶现象，只有标致全新4008通过了挑战，再一次证明了法系车在底盘调校上的深厚功底。
底盘、轮胎、车身稳定系统，标致全新4008获胜的武器
标致全新4008能获得如此的好成绩，我们认为与其自身优秀的配置是息息相关的。
比如在底盘悬架方面，标致全新4008采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架的组合。先说下这个很具争议的扭力梁悬架。一般而言，扭力梁悬架的优点是在强度和抗侧倾力上远优于多连杆独立悬挂，缺点就是舒适性不如独立悬架。
而法系车的扭力梁悬架可不能与普通的扭力梁同日而语，其独有的“封闭式变截面扭力梁”采用了领先的内高压成形工艺、非对称式结构设计的双胶料衬套、二阶缓冲块等核心技术，在操控性和舒适性上甚至比普通四连杆悬挂还要好。此外标致全新4008的后梁和普通扭力梁相比减重47.3%，大大减轻了簧下质量，对整车的操控和敏捷性有很大的提升，再加上标致品牌百年大师级底盘调校，使得标致全新4008这款车充满了操控乐趣。
在轮胎方面，标致全新4008采用的是米其林e-Primary“聆悦”轮胎，与其它高配轮胎相比，这款轮胎在拥有优秀抓地力的前提下，滚动阻力还降低了27％，综合性能更优。
再比如标致全新4008采用的博世最新ESP9.3电子稳定系统，可以在车辆突破底盘承受极限之后对部分车轮进行制动干预，使得车辆恢复可控状态；搭配上同级领先的双齿轮转向，标致全新4008的转向更加精准，操控也更加轻便。
正是通过这些重重的科技配置加持，才使得标致全新4008在五大车系横评测试中，斩获了亮眼的成绩。
外观内饰、动力总成，标致全新4008表现同样优异
独到的审美一直是法系产品的优势，标致全新4008将这个优点很好地传承了下来。在造型上，全新4008焕新升级了标致新法式锋锐设计语言，无边框进气格栅、犀利狮眼LED大灯、吸顶式行李架和18英寸钻石切割轮毂，再配以致敬经典的车型标识，令人一眼心动。
内饰方面，全新4008搭载了标致第二代i-Cockpit唯我座舱。前瞻性的人体工程学，以极简设计及绝佳操作半径，为驾驶者呈现一种沉浸式的驾驶体验。
而在动力上，标致全新4008创享版搭载了日本原装进口爱信8AT变速箱和400THP涡轮增压直喷发动机，最大输出功率155kW，最大输出扭矩300N·m。
写在最后：
从此次大横评我们可以看出，得益于良好的底盘调校以及先进丰富的配置（比如博世ESP9.3、封闭式变截面扭力梁等），东风标致全新4008在操控方面可谓是力压群雄。而除了操控外，其在动力储备，科技配置、造型设计上均有不错的表现，产品实力十分抗打。值得一提的是，参与测试的标致全新4008创享版官方直售价仅16.77万元，将强大的产品实力与亲民的售价相结合，足以体现品牌的厚道和良心。
随着汽车文化在我国的不断成熟，现在的消费者在购买汽车时除了考量造型空间油耗外，往往还会提出新的诉求，比如这款车的科技配置怎么样，这款车的操控又如何？对一款车的综合实力提出了更多的期待。
那么本文我们就聚焦德日韩法美系五款SUV，看看哪款车的操控性更好，哪款车的综合实力更优秀。
比操控，法系车还真没怕过谁
前两天，在“毒辣车评”《区长的游戏》测试中，针对大众途岳、丰田威兰达、现代途胜、标致全新4008、福特锐际五款市场上热门的合资SUV进行了一次大横评，测试项目包含了负重加速、干地刹车、麋鹿测试、颠簸挑战以及碎石坡自由翻滚。
其中麋鹿测试考验的是车辆在高速行驶中的避险能力，往往能够比较好地反映出车辆的底盘调校功底，那么这几款车谁又能在麋鹿测试中胜出呢？
答案是东风标致全新4008，也许这在很多人的意料之中，毕竟法系车祖传的底盘调校还是有口皆碑的。而往后依次是锐际、途岳、途胜、威兰达。
细分来看，在节目组设置的72km/h起始速度这一场景下，只有标致全新4008和福特锐际通过了测试，其它三款车型均出现了撞倒雪糕筒的情况。
随后节目组将起始速度增加到74km/h，这一次福特锐际出现了撞桶现象，只有标致全新4008通过了挑战，再一次证明了法系车在底盘调校上的深厚功底。
底盘、轮胎、车身稳定系统，标致全新4008获胜的武器
标致全新4008能获得如此的好成绩，我们认为与其自身优秀的配置是息息相关的。
比如在底盘悬架方面，标致全新4008采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架的组合。先说下这个很具争议的扭力梁悬架。一般而言，扭力梁悬架的优点是在强度和抗侧倾力上远优于多连杆独立悬挂，缺点就是舒适性不如独立悬架。
而法系车的扭力梁悬架可不能与普通的扭力梁同日而语，其独有的“封闭式变截面扭力梁”采用了领先的内高压成形工艺、非对称式结构设计的双胶料衬套、二阶缓冲块等核心技术，在操控性和舒适性上甚至比普通四连杆悬挂还要好。此外标致全新4008的后梁和普通扭力梁相比减重47.3%，大大减轻了簧下质量，对整车的操控和敏捷性有很大的提升，再加上标致品牌百年大师级底盘调校，使得标致全新4008这款车充满了操控乐趣。
在轮胎方面，标致全新4008采用的是米其林e-Primary“聆悦”轮胎，与其它高配轮胎相比，这款轮胎在拥有优秀抓地力的前提下，滚动阻力还降低了27％，综合性能更优。
再比如标致全新4008采用的博世最新ESP9.3电子稳定系统，可以在车辆突破底盘承受极限之后对部分车轮进行制动干预，使得车辆恢复可控状态；搭配上同级领先的双齿轮转向，标致全新4008的转向更加精准，操控也更加轻便。
正是通过这些重重的科技配置加持，才使得标致全新4008在五大车系横评测试中，斩获了亮眼的成绩。
外观内饰、动力总成，标致全新4008表现同样优异
独到的审美一直是法系产品的优势，标致全新4008将这个优点很好地传承了下来。在造型上，全新4008焕新升级了标致新法式锋锐设计语言，无边框进气格栅、犀利狮眼LED大灯、吸顶式行李架和18英寸钻石切割轮毂，再配以致敬经典的车型标识，令人一眼心动。
内饰方面，全新4008搭载了标致第二代i-Cockpit唯我座舱。前瞻性的人体工程学，以极简设计及绝佳操作半径，为驾驶者呈现一种沉浸式的驾驶体验。
而在动力上，标致全新4008创享版搭载了日本原装进口爱信8AT变速箱和400THP涡轮增压直喷发动机，最大输出功率155kW，最大输出扭矩300N·m。
写在最后：
从此次大横评我们可以看出，得益于良好的底盘调校以及先进丰富的配置（比如博世ESP9.3、封闭式变截面扭力梁等），东风标致全新4008在操控方面可谓是力压群雄。而除了操控外，其在动力储备，科技配置、造型设计上均有不错的表现，产品实力十分抗打。值得一提的是，参与测试的标致全新4008创享版官方直售价仅16.77万元，将强大的产品实力与亲民的售价相结合，足以体现品牌的厚道和良心。
