cx42.0L两驱蓝天品位升级版和CH-R2.0L酷跑豪华版，谁更胜一筹？
实际上它们都是“借壳上市”的新世代SUV，剑走偏锋的外观、强调运动性的整体调校以及有着较强通过性的高离地间隙。
CX-4从价格和定位上弥补了CX-3和CX-5的产品间隙，事实上在厮杀火热的小型SUV领域，由于马自达CX-3进口的身份以及偏小型化的空间，CX-4才是这个价格区间有足够竞争力的产品。同样是创驰蓝天的底盘架构自然弱化了分级，但轴距和尺寸参数却把它划归为紧凑级行列，别看有着比丰田C-HR更大的轴距和尺寸，但就车内乘坐空间表现，CX-4的后排甚至不及C-HR那么宽裕，也许就后备箱深度和容积能够挽回面子。
修长的机盖成为马自达创驰蓝天系列产品一个重要的外观特征，但别以为这是造型元素所需，实际上迫于动力总成占用空间不得已而为之。相反，极度忠于原型概念车的C-HR才是真正为了讨好目标消费人群而有意为之，夸张且富有层次的线条成就了丰田设计上的大胆突破，也成为钣金师傅的恶梦。设计师甚至不惜牺牲后排采光而保留的Coupe式后窗设计，而这一笔经典也成为大多数体验者认为C-HR后排空间表现不佳的根本原因。
马自达的灵魂在动力，别家的AT都在追求平顺的极致，而马自达却能在此基础上深化逻辑响应以及契合驾驶者意图，就算是2.0自吸的基础排量也几乎没有乏力感。同样采用2.0自吸动力的C-HR因为变速器的差异在动力主基调上有着根本差异，首款“Dynamic Force Engines”系列2.0引擎更多的将重心放在燃油经济性上，40%热效率也让动力和效率兼顾成为可能，模拟10速的CVT也让平顺表现无可挑剔。
最后的不同来自TNGA的理念：安全。几乎所有基于丰田TNGA架构的产品都全系标配包含前后侧气囊、前后头部气帘以及膝部气囊在内的十气囊组合，酷跑豪华版更是配装了包含ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离在内的Toyota Safety Sense主动安全配置。就主动安全这一项配置级对于大部分车型都是顶配专属，CX-4也不例外。舒适性配置C-HR比CX-4少了两个关键：真皮座椅和后排出风，对于黑内装而言后排出风显得尤为重要。另外，C-HR在滤震以及底盘隔绝感上也比CX-4更有高级感。
如果在意驾乘舒适感、科技感以及整车行驶安全却不在意后排乘坐感受，那么C-HR无疑是最好的选择。CX-4在配置上则更符合国人传统消费观，辅佐驾驶和动力响应的强项，CX-4显然更符合以家庭为主的消费群体。
