到底该如何看待这款本田的纯电“战略性产品”？

本田e:NS1 本田本田e:NS1 2022-05-06 10:00:59 鹏鹏开始说车儿

（原标题：到底该如何看待这款本田的纯电“战略性产品”？）

上市日期：4月26日

品牌：东风本田

指导价：17.5-21.8万元（补贴后）

关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）

关键词：:N Architecture F全新智能纯电架构、新一代缤智的电动版、15.2英寸大竖屏、Honda CONNCET 3.0 、420公里/510公里续航、高指导价策略

对于e:NS1，背后还是有着很多的预热与光环的。早在去年10月，本田就在中国举办了一个规模盛大的电动化战略发布会，并正式发布了“e:N”这个本田的全新纯电品牌。与此同时，也一口气发布了“e:N”系列的五款全新车系。

乍一看起来，这似乎像是本田效仿丰田，采用“批发”的方式推出纯电动产品。然而我们仔细一看会发现，真正短期能落地的，也就是东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1这俩姊妹车。

如果说，这两款车颠覆以往的全新产品，类似丰田bZ4X那样，这也可以算是“振奋人心”。从官宣来看，e:NS1似乎也颇具备这样的特点。例如它号称诞生自全新的本田e:N Architecture F全新智能纯电架构，至少应该是“纯纯”的纯电平台产物没跑了。

然而实际情况是，e:NS1无论是外观轮廓、尺寸和空间布局等等，都与去年本田在海外发布的新一代缤智有着诸多的相似之处。内饰乍一看不一样，当年如果你忽略那个竖向布置的15.2英寸中控屏，其他部分的结构也是“大同小异”的。

那是不是说e:NS1只不过就是新一代缤智的“油改电”呢？亦或者说，e:NS1就是思铭M-NV的换代产品？

也不能这么说。思铭M-NV属于XR-V的油改电这是没任何争议的，因为在开发缤智/XR-V的时候，本田应该还没考虑到太多电动布局的需求。e:NS1则不一样，它可以算是与新一代缤智同步开发的。它更像是宝马的做法——通过油电共享平台，来解决同时推出燃油版和纯电版的车型，以在满足市场需求的同时，更好地分摊研发和制造成本。

因此e:NS1与思铭M-NV虽然看起来尺寸空间差不多，性能续航也差不多，但在技术层面应该有着本质区别。这其中除了平台架构、三电系统，也包括智能化——这个15.2英寸的大竖屏，在本田历史上不说是首次应用，但也算是极其罕见的。再叠加实际体验还不错、并没有“卡卡卡”的Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，以及10.25英寸的全液晶仪表——至少在车机体验上，你不会再用传统眼光看待它了。

外观设计层面e:NS1相比新一代缤智，在许多细节上还是在明显强调它的纯电身份，例如封闭式的格栅等等。只是，相比一些新势力的产品，哪怕是丰田的bZ4X，e:NS1设计还是显得有点“保守”了。

三电层面最值得关心的还是电池和续航。很遗憾，并没有太多的惊喜。低配版本只提供53.6度的电池，对应CLTC 420公里的续航，还不如思铭M-NV。高配版的电池和续航还不错，分别达到68.8度和510公里，但也就是“常规水平”。关键是，达到这个续航以后的起价，就要到20.7万元了——着实是不便宜。

例如与比亚迪元PLUS相比——20.7万元的e:NS1配置确实挺高的，基本上已经接近于元PLUS顶配的水平，但元PLUS顶配的价格只有16.58万元。别忘了，元PLUS实际上是要比e:NS1大一号的。