谁才是15万国产SUV之王，面对荣威强攻，长安总算放出了大招
在国产15万级别SUV市场，竞争可谓是相当激烈，其中就包含了荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS，两车在价格和综合配置方面都是比较接近的，面对荣威强攻，长安总算放出了大招
那么，经过一番对比之后，谁才能战斗到最后呢，我们一起来看看吧。
而CS75PLUS的格栅就采用了倒置的等腰梯形的设计，两侧巨大的空气动力学导流装饰用上了夸张的三角设计，运动感十足。
荣威家族首次在RX5MAX上采用了分体式大灯设计，其中狭长的日行灯被安置在中网上方，而宽大的大灯组位于中网的两侧，整体显得非常霸气。
而长安CS75PLUS的灯组依然保留在水平狭长的灯带附近，共同构 成了“眯眯眼”的造型。
荣威RX5MAX侧面的立体感会更好，车身更加协调、饱满，隐射着传统文化的“天庭饱满”，有印象里SUV该有的高大模样；而CS75PLUS前后微凸的翼子板配合上扬的腰线，显得更加激进一些。
虽然两车都用上了R19的轮毂，但RX5MAX的五辐式铝合金“镰刀”式轮毂明显更具视觉冲击力；而CS75PLUS多辐式铝合金轮毂反而显得有 些内敛。
而两车轮胎尺寸分别225/55R19以及235/45R19。
RX5MAX的后视镜采用低风阻设计，牛角造型独特有一丝宝马M Power的味道，车门也采用当下最流行的隐藏式设计。
而CS75PLUS后视镜采用双色搭配，但门把手仍采用常规设计，视觉效果不如前者。
RX5MAX的车尾采用较多凌厉的线条以及贯穿式的镀铬饰条点缀，整体观感更加年轻质感。
而CS75PLUS采用了时髦的贯穿式尾灯，配合骚气的双边共四出的圆形排气，一副势要将运动进行到底的姿态。
而CS75PLUS的内饰同样大量采用软材质包裹，但浅色系材质易脏易氧化，在实用程度上还是RX5MAX更佳。
两车都采用了皮质包裹的多功能平底方向盘，其中RX5MAX的按键采用电竞摇杆元素，整个模块都更立体，字母logo也特别有质感。而CS75PLUS的亮点在于触控式按钮设计。
两台车采用的都是12.3英寸的全液晶仪表盘设计，在视觉效果方面，RX5MAX偏时尚、炫酷风格，而CS75PLUS的UI看上去更老土一些,但胜在显示的信息足够清晰、丰富。
两车的中控屏都为12.3英寸悬浮式设计，尺寸打了个平手。硬件方面，荣威RX5MAX当前量产车上性能最强的高通骁龙8155芯片，GPU算力达到了85k。
而反观CS75PLUS车机用的是联发科的MT8666芯片，算力仅为56.8k。
系统方面RX5MAX搭载了洛神智能座舱，这套车机用起来就像-随车的Pad，可以使用大量的应用小程序，能够满足各种场景需求。
搭载洛神智能座舱的RX5MAX支持养成式AI语义系统，具有AI自主学习能力，能够根据用户的使用情况不断成长。
而CS75PLUS的人脸识别功能同样也能提升车主用车的仪式感，也将科技氛围提升了一个档次。
两车都采用了主流的电子挡杆的设计，RX5MAX造型更为精致，而且荣威还将P挡按键集成在了挡把上，便利性很棒。
CS75PLUS并未使用UNI家族魔幻的挡把设计，而是采用了相对平庸的游艇挡杆设计。
两台车都使用了品牌扬声器，荣威RX5MAX用的是BOSE的音响系统，而CS75PLUS则是使用的SONY，不过前者的9个扬声器数量更加占优。
而长安CS75PLUS高配车型则为运动座椅，两侧同样有不错的包裹性。
后备箱空间，两台车也是不相上下，后排支持比例放倒，行李箱最大容积都能拓展至1400L以上，满足日常使用没压力。
谁的动力/底盘更高规格？
动力方面，两款车都搭载了2.0T+8AT的动力组合，其中荣威RX5MAX最大功率为170kW,峰值扭矩为370N·m。而CS75PLUS最大功率为171kW，峰值扭矩为390N·m。
悬挂方面，两车使用的都是前麦弗逊后多连杆的设计，远比同级别某些合资车型的后扭力梁悬架更有诚意，并且都能在该价位最大程度获得驾驶感和舒适性的平衡。
总的来看，在15万这个级别，长安和荣威给出的诚意都是非常厚道的，在动力方面，CS75PLUS要略微强一点，在座椅方面，荣威RX5MAX要更加舒服一些。
那么，决定权交给你们，你觉得荣威和长安哪个更牛呢？
